● 静音工程
一款车的静谧性关乎到乘坐的舒适性，扰人的噪音总会令人烦躁。提高车内的静音水平不只是像大家普遍认为的做全车隔音这么简单，这只是其中的一方面。车身的刚性同样对车身的静谧性起到很大影响。通过在车身上应用大量的加强件可以提高车身的整体刚度，防止由于车身刚性原因产生的低频振动对车内舒适的影响。
前面已经讲过，爱唯欧的笼式车身提供了足够的整体刚性。在此基础上，工程人员通过使用隔音材料来进一步减小外部的噪音对车内乘员的侵扰。爱唯欧在地毯的下部铺设了一层重达16公斤的隔音垫来全面吸收来自路面的振动和噪音。
承载式车身结构会有很多中空的腔室，车辆在运动过程中，腔室内的空气会将噪音或振动迅速的传入车内，如果将一个大的腔室隔成众多小的腔室，则可以有效的抑制噪音和振动所产生的负面影响。工程人员采用了一种特殊的发泡材料，这种材料预先安置在腔室内，在油漆车间喷涂油漆后，会通过加温对油漆进行烘烤，当温度达到190度之后，这种发泡材料会以物理的方式膨胀在空腔内形成一个密封的隔断，以起到降噪的作用。
● 底盘结构
--全框式副车架提高了车身的刚性
副车架一般是与车身刚性连接，而且主要用来承载发动机以及连接悬挂等相关部件。由于它的形状比较像中国古代的金元宝，所以也将其称为元宝梁。爱唯欧所采用的全框式副车架相比传统的元宝梁式副车架可以为动力总成提供全方位的支撑，同时与车身的6个连接点就像众多条加强筋提升了车架的整体刚性，同时在碰撞时副车架也可将纵向的冲击力传递给车身纵梁。
--高分子材料的应用减轻车身重量
爱唯欧前悬挂的防倾杆与减震器之间的连接杆为一种高分子材料，很多人对此都产生疑问，怀疑它是否拥有足够的强度。应该说高分子材料的应用已经是现代汽车零部件的发展趋势，它不但可以提供足够的强度，同时可以减轻车身重量。在这里，这跟连接杆只承受拉和压这一对相反的力，而不承受剪切力，所以它绝对可以满足强度上的需求。
--V型变截面的扭力梁更好的吸收路面的震动
爱唯欧采用了这个级别车型常见的扭力梁式非独立悬挂，而扭力梁的设计也蕴藏着很深奥的学问。首先这跟扭力梁采用压铸工艺形成管状的V型结构，同时这种结构的横截面积被设计成可变的，这样则可以有效的减小路面的不平整所给悬挂结构带来的一阶振动。
● 以远超自然界最大暴雨的标准对车辆进行雨淋测试
最后我再和大家分享一个有趣的雨淋测试项目，这个项目是用来检测车辆的防漏、防渗功能。在雨淋测试间内共布置了312个喷头，每个喷头的喷水压力约为两个大气压，分别从车顶、左右两侧、车辆底部四个方向向车辆喷水，而其所模拟的降雨强为每分钟200mm，持续时间为70秒。这是目前人类所监测到的自然界最大降雨强度的150倍。在进行测试的时候，坐在车内完全无法看到车外的事物，雨水就像一道屏障完全隔绝了车辆与周围的事物。
全文总结：
工厂参观可以说会触及到厂商比较敏感的神经，因为工厂内涉及到很多厂商的核心技术，同时也会将它的制造工艺和水平完全的展露出来。就像照X光片一样，身体机能的好与坏会清晰的得以呈现。通过这种形式，一方面学到了很多车辆制造与开发上的知识，同时也让大家更深入的了解了一款车的实力。这种开诚布公的方式，显示了厂商对自身产品的信心，正好比酒香不怕巷子深。当然我们希望有更多的厂商通过这种方式让消费者去深层次的了解自己的产品，通过不断的认知，让消费者形成一种更加理性和成熟的消费观念。（文/图 汽车之家 冯景毅）
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