● Semper Vivus：混合动力车始祖诞生！串联混合动力！
虽然电动车引起了空前的关注，但是电池过于笨重，行驶里程短的问题成了它最大的软肋，如何能让电动车跑得更远又不用增加电池重量呢？指望当时的电池技术是不可能了。在洛纳-保时捷电动车引起轰动的同一年，波尔舍想出了“自产自销”的办法：给电动车装上一台发电机！而用普通的汽油发动机来驱动发电机，这样一来，就不需要再携带过多的电池组了！这就是最早的串联混合动力车！
以塞默林爬坡赛的电动车为基础，波尔舍在1900年秋天推出了混合动力的第一台原型车，它的名字叫做Lohner-Porsche Semper Vivus。在具体的细节上，波尔舍将两台水冷的DeDion Bouton汽油机（每台3.5马力/2.6千瓦）装在车身中间，分别用它们驱动两台发电机，构成两套发电单元。功率2.5马力/1.84千瓦的发电机能够在90伏特电压下输出20安培的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。而发电机反过来可以用做发动机的起动机，一举两得。
虽然，装上了发动机-发电机单元的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少到了44块，但是因为发动机和发电机带来的额外重量，使得Semper Vivus的重量仍然较原先的电动版本重了仅70公斤，但近1.7吨的体重对于当时的充气橡胶轮胎来说仍是个沉重的负担-----你可以想象一下用两台自行车扛着一头河马是个什么感觉…
不管怎么说，Semper Vivus在1901年的巴黎车展上又一次让“洛纳-保时捷（Lohner-Porsche）”这个名字给人们留下了深刻的印象，不过，在新鲜之余，这辆车并没有像去年世博会上的那台电动车一样那么打动人心，没有车身的底盘、裸露的发动机等等让这辆原型车看起来还没法让人们涌出购买的念头。而在这个时候，无论是发动机，还是电池和控制系统的发展都还不过是“嗷嗷待哺”的阶段，应该说周边技术的发展还远远跟不上波尔舍的创新的步伐。
这辆“世界第一台”混合动力车并没有留下过多的资料，不过保时捷博物馆却在一百多年以后根据当年的图片和原有的技术图纸复刻了一台Semper Vivus。
这是一项艰难的工程，来自保时捷工程（Porsche engineering）的工程师和Karosseriebau Drescher（一家德国的车身公司）的专家自2007年开始花了近3年时间来完成这台传奇车型的重生。工程师按照当年的参数和图纸做出了100年前的轮毂电机，而车身的尺寸和材料也都遵照原作，复刻的Semper Vivus并不是一具模型，而是一台能够真正行驶起来的混合动力车。
| Semper Vivus 部分参数 | |
| 发动机 | 2台单缸DeDion Bouton内燃机 |
| 输出 | 每台2.5马力（1.85千瓦） |
| 电机输出 | 单个轮毂电机2.7马力（2千瓦） |
| 最高时速 | 35公里/小时（22英里每小时） |
| 行驶里程 | 200公里（124英里） |
| 长×宽×高 | 3390×1880×1850毫米 |
| 轴距 | 2310毫米 |
| 总重量 | 1.7吨 |
| 前轮重量（单个车轮） | 含轮毂电机272公斤 |
| 前后轮距 | 前1350/后1540毫米 |
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