——从多连杆到扭力梁

新速腾在底盘上最大的不同莫过于从多连杆式后悬挂变成了非独立的扭力梁式，单纯从理论上讲，多连杆式悬挂在车辆的操控和舒适性上要更胜一筹。当然这也不是绝对的，针对扭力梁出色的调校也一样可以做到以上两点。不过扭力梁也有着空间占用小、耐用可靠性好、承载质量高的优点，所以只通过观察我们很难评判出新老速腾在动态上的表现，但是有一点我们可以百分百确定就是扭力梁悬挂的成本要更低。

——与大众-宝来扭力梁的区别

由于结构上完全不同，所以多连杆与扭力梁并没有太多可比性。于是我们找来了大众家族中同样使用扭力梁的宝来。下面我们就来看看，同样是扭力梁的情况下，新速腾和宝来相比，又有哪些不同。

提示：下面临时插入的是新速腾和宝来的后扭力梁悬挂对比

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——规整的底盘走线布局

——相同的车轮罩 油箱管路布局没有因悬挂结构而改变

——不同的品牌 相同的型号

最早的速腾采用了固特异轮胎，到了后期出于成本考虑也陆续开始使用一些韩系品牌，而新速腾就使用了锦湖轮胎，但是在轮胎尺寸、承载质量以及速度等级上并没有什么变化。

——取消了防盗螺栓

●底盘小结：

新速腾在后悬挂形式、悬挂部件的连接方式等方面做了更趋近成本控制上的改变，在其它诸如在底盘防护、管线布局等方面还是保持了与老速腾一样较高的做工水平。