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赤裸裸的叫板 比亚迪推1.2T直喷发动机

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  [汽车之家 技术]  与大多数人预计的一样,比亚迪制造的这台小排量发动机涵盖了涡轮增压缸内直喷可变气门正时、全铝缸体等技术,这是个不错的开始,至少没有输在起跑线上。

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  从结构来看,首先吸引我的是那个安装在进气歧管上的黑盒子,也正因它,我才围着这台1.2T饶有兴趣的看了半天,不夸张的说,我居然没注意到在我身旁竟然站着那样一个貌若天仙的礼仪相伴。言归正传,这是一台涡轮增压发动机,我们都知道,高温是这类发动机首要解决的问题,中冷器在降低进气温度方面效果不错,工程师可根据发动机的需要来设定中冷器尺寸的大小,说了半天也没正经说那个黑盒子是什么,其实它也算是个中冷器,只不过它是依靠流经的冷却液来给进气降温的,大众的1.4TSI用的就是这个,它的冷却能力很强,以至于在后期的一批高尔夫1.4TSI车型中,安装在散热水箱附近的传统型中冷器就被省去了。不信,你找找看。

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  点火线圈是又一个让我觉得会令大众1.2TSI汗颜的部分。别怪我言语尖酸刻薄,由早期分电器演变而来的点火线圈(点火指令依旧由ECU发出)在现在看来真的有些过时了,捷达上用的就是它,无论从点火能量的传递(传递点火能量的缸线也会侵蚀一部分能量),还是从点火控制方面,它都不及已得到普遍应用的单缸独立点火模块。但如果我说,它也出现在大众全新的甲壳虫上呢?有多少人还会觉得它落伍的?在去年的上海车展上,全新甲壳虫正式亮相,我习惯性的打开了发动机舱盖。。。随后在回程的路上,点火线圈便成了我跟同事闲聊的话题。

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  该到了表明立场的时候了。直言不讳的说,我很看好比亚迪的这台1.2T发动机。一来,目前,这个级别的小排量涡轮增压发动机在市场上还处于真空阶段,如果能率先把这张牌打出来,一定会占得先机;二来,比亚迪这台1.2T的意义还不仅如此,它对于其它品牌的鞭策作用是很直接的。在未来,F0或许会最先享用这一动力装置。(文/汽车之家 李博旭)

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