前面我们单纯的从结构上对超跑上常见的两种悬架进行了解读，接下来我们说一说有关簧下质量以及悬架系统轻量化对超跑行驶性的影响。
簧下质量通常是指不由悬架系统中的弹性元件所支撑的质量，一般包括有车轮、弹簧、减震器、悬架系统以及其它相关部件等。更小的簧下质量也意味着该车拥有更好的乘坐舒适性，同时悬架系统也会拥有更好的动态响应能力，从而提升车辆的操控性，对于超级跑车而言，减轻簧下质量所追求的就是第二个结果。
我们会看到超级跑车采用各种铝制连杆、轻量化的锻造轮圈、陶瓷式刹车盘等。更轻的簧下质量其实就相当于百米运动员穿着一双超轻的跑鞋，更小的运动惯量带来的是更好的加速性能。那么除了在材料上尽量减重处理外，还有没有其它办法来进一步降低簧下质量呢？
● 水平悬架系统
通常弹簧和减震器是属于簧下质量的范畴，但是通过巧妙的机械结构可以将它纳入到车身结构上，这就是源于赛车的水平悬架系统。
从图中可以看到采用了推杆式水平悬架系统的兰博基尼LP700，其中每个车轮只依靠一根推杆匹配较硬的弹簧设定来支撑车身重量。这种设计的巧妙在于将原本属于簧下质量的弹簧和减震器划归到簧上质量的范畴里，减轻的簧下质量为车辆提供了更广阔的调校空间，使车辆拥有更好的操控性。
● 后期调校——在两个极端中寻求平衡点
全文总结：
对于超级跑车而言，具有合理刚性的车身结构是悬架系统得以发挥潜能的先决条件，而现今超跑所使用的悬架结构主要还是集中于双叉臂和多连杆结构上，不过它们在材质的轻量化、悬架结构精准的匹配定位上是普通车辆所望尘莫及的。然而在追求更为极致的操控道路上，相信水平悬架系统在未来会更多的应用于超级跑车上。（文/汽车之家 冯景毅）
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