● 进排气系统——VGT可变截面涡轮增压器，EGR废气再循环系统
◆ 电子节气门
燃油的燃烧离不开氧气的供应，我将为大家介绍这款柴油发动机的进排气系统，它与汽油机有所不同，下面我就拧开紧锁的螺栓，为您探究它的秘密。
柴油机的油门踏板并非控制节气门的开闭，而只是给出一个信号，来控制喷油。电子节气门在发动机的排放标定中与EGR（废气再循环系统，后面会有详细介绍）互相配合，优化排放系统。如果排放法规对排放要求较高，EGR率（进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值）较大，通过真空度调节EGR阀的开启已经不能满足系统对EGR率的需求，那么此时必须控制节气门对进气进行节流以产生更大的EGR率，以满足排放需求。
◆ VGT可变截面涡轮增压器
这款柴油发动机采用了VGT可变截面涡轮增压器，它与传统的涡轮增压器不同，其采用可变截面技术，从而降低涡轮迟滞现象，让发动机的动力提早到来。下面看看它的结构。
虽然许多朋友已经对涡轮增压器的原理了如指掌，但为了方便理解后面要说的知识点，我还是要啰嗦一句。涡轮增压器的原理是发动机排出的废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量，提升发动机动力。
传统的涡轮增压器存在弊端，就是当发动机转速较低时，由于排气量较小，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，也就是我们经常说 的“涡轮迟滞”现象。记住这一点，你就可以理解可变截面这项技术存在的意义。
与传统增压器相比，可变截面涡轮增压器可以根据发动机转速的不同，通过调节排气流通截面的方式，极大的改善了发动机低转速时的响应时间和加速能力。那又是什么使喷嘴环动作的呢？
控制导流叶面的开启角度需要先参考一系列的发动机运行工况（例如气门开启，发动机转速，大气压力和水温等），发动机控制单元将计算出目前增压器所需要的导流叶片截面积大小，之后由电子式执行器推动调节杆，调节杆联喷嘴环上可变舌片带动喷嘴环，之后喷嘴环再联动内部的导流叶片，调节其开启/关闭的角度，从而实现可变截面技术 。这种由电子式执行器直接控制的方式要比长城绿静柴油发动机上使用的真空调节器反应更快、控制更精确。
◆ EGR废气再循环系统
废气再循环控制系统的主要作用是在发动机部分负荷工况下将燃烧后的废气导入燃烧室参与燃烧，抑制氮氧化物的产生，降低发动机的排放。这套系统包括真空泵、真空调节器、EGR阀和EGR冷却器。
EGR阀的主要作用是控制再次进入气缸的废气量。 通过真空控制（从真空泵取真空），中间通过真空调节器进行精确调整，从而达到对EGR率的精确控制。
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