◆ 车道偏离告警系统（LDW）与驾驶状态监测系统（LKP）
这是一项提高行车安全的功能，开车时你一定有过这样的经历：由于长期沉浸于车内较为安逸的环境中，再加之相对平整且笔直道路不会使你的精力完全集中，双手逐渐减缓了对方向盘进行细微调整的节奏。当然，驾驶员也不会很快意识到车身已经向相邻的车道靠了过去，直到后方传来的一阵急促的喇叭声让你缓过神来。
车道保持功能便是考虑到这种情况。它可以通过藏在中央后视镜背面摄像头来监测前方的道路分隔线以确定车身的位置，其最大分辨率为720×480，水平可视范围45°，获取的影像再交由车道保持系统的软件进行分析。当转向灯未开启时，如果车身出现“跑偏”的情况，系统就会发出视觉和听觉报警。还有一些系统是通过方向盘或座椅的震动来提醒驾驶员。
现在一些高端品牌的豪华车型配备的具有自动修正功能的车道保持系统也是在此基础上配合电动助力转向系统，或通过对单侧车轮施加制动力达到自动修正的效果。红旗H7并没有增加修正功能，仅为提醒。
无法正常工作的情况：
1、当路面的道路分隔线严重损坏时，摄像头无法准确地对车身进行定位，因此，车道偏离告警系统不具备开启的条件。
2、路面被异物大面积覆盖时，如积雪等。在这种路况下行驶时，摄像机也无法获得路面的情况，更确定的说是，无法监测到道路上的分隔线。
在车道偏离告警系统（LDW）的硬件基础上还能够实现驾驶状态监测系统（LKP）。当驾驶员处于疲劳、醉酒、注意力分散等状态时，将表现为丧失在车道内正常直线行驶的能力，比如车辆忽左忽右，经常跑偏后暂时回到车道内等。驾驶员状态监测系统（LKP），可通过摄像头统计车辆不沿直线行驶的状态，并进行蜂鸣报警。不过这个系统需要累积一定的数据再做处理，从而更准确的判断驾驶员是否处于疲劳状态，而不是实时的。
◆ 碰撞缓解系统（CMS）
碰撞缓解系统（CMS）依靠车头雷达、中央后视镜背面的摄像头和车速传感器共同采集信号，再由系统融合各个数据，从而评估车辆与前车发生危险的程度，随后便发出信号使车辆自动刹车。当车辆时速在30km/h以下时，系统会使车辆实施全力制动，避免发生碰撞；时速30km/h以上时，系统只施加部分制动力，降低车辆速度。
这套系统理论上可以实现在紧急情况下与安全带预紧等功能联动，但由于红旗并没有配备电机驱动的预紧式安全带，所以目前还不具备联动功能。
◆ 夜视系统（ANV）
夜视系统（ANV）依靠集成在大灯内的近红外光源照射车辆前方一个22°的扇形区域，由摄像头收集图像进行光谱分析。车内的显示屏会显示更清晰的车辆前方的影像。
● H7尚未配备的主动安全功能——泊车辅助、车侧盲区报警
德尔福的主动安全系统还可以实现泊车辅助和侧后边盲区报警功能，不过这分别需要后视摄像头和侧后边雷达的支持。据项目负责工程师介绍，红旗H7项目由于时间问题目前还没有装备，今后会逐步完善这些功能。
依靠后视摄像头采集的影像，系统会计算出车辆倒车的轨迹并在显示屏上显示指引线，同时提供分步骤的语音指导。
要实现侧后边盲区报警功能，需要安装两个侧后边雷达。侧后边雷达可以覆盖3m宽、70m长的区域，当侧后方有车辆驶入盲区时，系统会发出报警提示驾驶员不要并线。
编者的话：
曾经只在合资品牌上应用的主动安全技术，这一次“附身”自主品牌。车道偏离告警、碰撞缓解系统使车辆的安全系数提高了不少，自适应巡航系统也能够让日常驾驶更轻松，尤其是应对城市里缓慢的车流。
我想大多数用户跟我一样，很高兴看到自主品牌能有今天的发展。但是，汽车产业不是美苏的“军备竞赛”，拥有了先进的技术，下一步什么时候量产才是消费者更关心的话题。（文/汽车之家 张弓然）
相关链接：
第三只眼 解析中央后视镜背后的秘密
//www.autohome.com.cn/tech/201208/380712.html
让大脑“退化”体验奥迪多项前瞻性技术
//www.autohome.com.cn/tech/201111/270254.html
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
