麦弗逊式前悬架
[汽车之家 技术] 作为一款小型城市SUV，昂科拉无可厚非地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在两驱车型的基础上，通过尽可能小的改动还是实现了四驱功能，特别是那弯曲的扭转梁，令人拍案叫绝。
此次对比的两款昂科拉车型分别为自动两驱领先型（官方指导价17.69万元）和自动四驱旗舰型（官方指导价19.69万元）。
若要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型，那么在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题，因此我们在昂科拉两驱车型上很容易地看出针对四驱设计的端倪。除此之外，尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性则能够最大化地降低成本。
● 麦弗逊式前悬架
两款车型在车底前部的设计保持了一致，其中麦弗逊式前悬架中规中矩。透过发动机护板，我们看到了类似爱唯欧的全框式副车架，其通过6点与车身连接，提升了车身的刚性和碰撞安全。
● 车身中部
相比普通前驱车辆，四驱车型往往需要在车身底部设计凹度更大的中央通道来布置传动轴，昂科拉也不例外。为了加强车身局部的强度，在车辆中间，两驱版昂科拉设计了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。
扭转梁式后悬架
车身的后部才算得上是昂科拉最有看点的地方，围绕着传动轴的布置，油箱、悬架以及相关部件一起“里应外合”，最终在一款采用扭转梁的小型SUV上，实现了四驱功能。
● 不同造型的油箱以及相应的保护装置
可能有人会问，为了尽可能保证两款车型相关部件的一致性，那为什么两驱版昂科拉不采用马鞍式的油箱设计呢？其实最主要的原因还是成本，马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室，但仍只有一个汽油泵，一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内，其内部的管路设计相对复杂，所以其也比传统的油箱成本更高。
为了配合向下凸出的油箱，相应的保护装置则显得十分必要。两款车型在油箱前部都设计了挡板，其中两驱版车型在油箱的右侧（即油箱凸出的一侧）安装了保护装置，而四驱版车型在油箱两侧都安装了该保护装置。
● 扭转梁式后悬架
为了减小对车内空间的占用，扭转梁式的非独立悬架可谓这款小型SUV的不二之选，当然，如何在此基础上满足四驱系统的布置需求则是抛给工程人员的一个难题。
两驱版昂科拉后悬架的设计已经为四驱系统相关部件的安置做好了准备：分隔开一段距离的减震器和弹簧在等待拥抱半轴的加入；相对靠近旋转枢轴的扭转梁可以为布置四驱系统和差速器留出更多的空间。
由于工艺和材料的原因，通常变截面式的扭转梁要比普通的圆形钢管以及V型和U型开口的扭转梁成本更高，由于本身具有较大的扭转刚性，所以其凹槽内无需再布置防倾杆。
即使这样，还是制约着四驱系统方案的梦想照进现实。工程人员只得把目标再次转向那个有些碍事的扭转梁。
刚才提到，采用变截面的扭转梁对制造工艺和材质的要求相对较高，而这种弯曲的造型想必在原有的基础上更加严苛，不过其依然是在车辆行驶中产生扭转并起到抑制侧倾的作用。
四驱系统/轮胎
昂科拉四驱系统的结构相对简单，其通过滚珠坡道的机械式结构和电磁离合器共同作用来将前、后桥的动力进行衔接。
简单来说，滚珠坡道结构两侧的压板分别与前、后桥连接，当前、后桥出现转速差时，滚珠左右两侧的压板便会发生转动，同时滚珠沿压板内侧的斜槽滚动并将两侧压板撑开，撑开的压板挤压多片离合器使其结合。不过只是这样动力还没有贯通，还有一道由电脑控制的电磁离合器需要结合，这样才可以把动力由发动机传到四驱系统中。当离合器片组完全结合时，后桥最大可获得50%的动力。
● 相同的轮拱罩和轮胎
● 底盘全景图
总结：
两驱和四驱版昂科拉的底盘差异主要体现在尾部的设计上，为了安置四驱系统，就要对某一部件进行改动，而造成的连锁反应会使其周边的部件也要进行相应的匹配，可谓环环相扣。在一款采用扭转梁的小型SUV上布局四驱系统并非容易，而昂科拉的独辟蹊径，让我们领略到原来扭转梁也可以这样。（文/汽车之家 冯景毅）
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