很多超跑的尾部都安装有扰流翼，有固定式的，也有根据车速可自动升起和收回的，这种尾翼在低速时不影响车辆的外形，使其整体保持平整，同时在车辆制动时会升起并提供辅助的制动；在高速时它可以对气流进行疏导并产生下压力。
『固定式扰流翼』
『可自动升降的扰流翼』
此外，帕加尼Huayra可谓将翼片的作用发挥到了极致，该车前后分别安装有4块可自动升降的翼片。在车辆行驶时，每块翼片都可以单独控制，电脑会根据目前的车身姿态来实时地调整每个翼片开启的角度，从而使车身的姿态趋于平稳，减少转向时的侧倾以及制动时的俯冲姿态。
——车轮部分
车辆在行驶时，车轮是唯一与空气接触但又自身运动的部件，而它的旋转会极大的扰乱流经车身的气流，好在民用级的车辆都有车轮罩，不过这对于超跑来说或许还不够，设计人员依然要通过特殊的设计来进一步改善车轮罩周围的气流。但是对车轮其外部被称作空气帘的两个附加垂直进气口，可以明显减少乱流，改善轮罩周围的气流。
● 可以加快车底气流速度的扩散器
下面我们再来看看车底的空气动力学效应是如何应用的。由于在车身上增加扰流翼都不可避免的会增加空气阻力，所以人们就开始琢磨如何在底盘上做文章。根据伯努利的理论，如果能够让流经车底的气流速度加快，甚至超过车身表面的气流速度，那么就可以在底盘区域产生一个相对的低压区，那么车辆在大气压的作用下就可以紧贴地面，对于这种现象我们通常也称为“地面效应”。
其实这个看似简单的原理，直到上世纪七十年代末才首次应用于汽车上，当然这依然是先出现在F1赛场上。赛车和地面的距离越贴近，该效应越能得到充分发挥，由于应用此技术的赛车成绩斐然，这项技术后来被严格加以限制。
『1978年的布拉汉姆BT46B赛车』
除此之外，更有甚者直接在车尾部安装一个可以高速旋转的风扇，它可以把车底的气流快速抽出并导出车外，这无疑进一步提升了地面效应，不过这种极端的激进分子只能落个被迅速取缔的结果。
民用级超跑当然不需要如此极端的地面效应，而要想加快车底的气流速度，首先要确保尽可能少的凸出物对车底气流的干扰，所以平整的底盘是个关键。其次，则少不了扩散器的功劳。
扩散器位于车辆的尾部，它的作用主要在两方面：一是其自身可以在车尾部制造一定的下压力，并为车尾部的气流进行疏导；第二个作用类似于前面讲到的在车尾部所安装的风扇，它可以从车的下方抽走空气，从而在车辆的底盘部分形成一个低压区域。民用级超跑的扩散器不像赛车一样设计得如此复杂精致，所以它所能起到的作用也相对有限。要想扩散器发挥出最大的效能，从气流进入车头部位就要开始考虑如果进行合理的引导，配合平整的底盘以及适当的离地间隙，最终将气流引导至扩散器来加速气流流动。
总结：
空气动力学在科学的范畴里是一门比较艰深的学科，所研究的东西是看不见摸不着的，但是对于高速运动的物体，又确实不可忽视它的存在，超跑相比普通家用车要更注重空气动力学效应的应用，优秀的设计不但可以最大化的减小车辆前进的阻力，同时可确保为车辆提供所需的下压力。（文/汽车之家 冯景毅）
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