如上图所示，曲轴偏置就是曲轴的中心线向一侧发生了偏离，结合活塞销偏置（通常只有零点几毫米）可以最大化地减小敲缸声。另外在做功行程时，连杆会更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于曲轴，同时也减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高活塞运行时的效率。（更多曲轴偏置技术的介绍请点击此）
● 轻量化的铝合金活塞
E12的活塞采用了耐高温的铝合金材质，有效减轻了活塞的重量，配合活塞裙部的石墨涂层、低张力的活塞环以及低负载的气门弹簧，减小了发动机在自身运转时的损耗，提高了发动机的效率。
● 螺栓里的学问
E12发动机的一些部件的连接螺栓采用了一家德国的零部件供应商。设计人员向我讲到：在发动机的试验阶段，设计人员发现采用单价在两块多钱的国产螺栓出现了一些连接上的问题，而选用材料和制造工艺更出色的德国产螺栓后则问题消失，当大批量采购此零件时，它的成本可以控制在三块多钱。可见，对于发动机来说，一个小小的螺栓都蕴含着很高的技术含量，而且不容许出任何的问题。
● 加工制造
为了确保设计出的产品能够被很好的加工制造出来，E12的缸盖、缸体、凸轮轴和曲轴全部由长安自己生产。生产线上使用了德国著名的机床设备生产厂家埃马克（EMAG）和索菲纳（Supfina）的设备。
由于设备具有高度的自动化，所以机加车间的四条生产线仅需100个工人，在满负荷工作下每天可以生产700台发动机。
通过对发动机的核心部件进行激光编号，可以更好地对零部件进行管理，同时确保当发动机出现问题时，可以通过零部件追踪到生产环节的哪一步出现了问题，可以说是责任到人。
整体来说，E12发动机在设计上借鉴了日本小排量发动机高动力和优异的燃油经济性方面的优势，在制造生产环节则采用在机件精加工以及自动化方面更胜一筹的德国设备，从而确保最终产品的品质。
总结：
通过拆解我们可以看到，这台E12发动机并没有装备如今主流的可变气门正时、缸内直喷等技术，一切看似平凡，不过其最终的技术指标算得上优秀。由于与乘用车发动机的定位以及消费者需求的不同，商用车发动机的质量、稳定性、耐用性永远是第一位的，只有在此足够出色后，才能再去考虑燃油经济性、动力性等指标。
E12发动机是E系列发动机中的首款机型，它相当于一个基础，在以后的机型开发中，设计人员会在E12的基础上逐步增加可变气门正时、涡轮增压、EGR、自动启停系统等。而E系列中的1.0L发动机是在缸径不变的情况下减小一个气缸，同时1.4L发动机会通过调整行程的方式使整个E系列发动机具有较高的通用性。（文/汽车之家 冯景毅）
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