外观及空气动力学
[汽车之家 技术] 经过了相当长一段时间的待字闺中，法拉利最新旗舰超级跑车的盖头终于在此次日内瓦车展被缓缓揭开。之前红色绸布下浮现出的凹凸有致的躯体如今已毫无保留地展示在世人面前，不管你用怎样的眼光去看待它，也不论它是否是你心目中的“F70”，LaFerrari依然是马拉内罗在今日当仁不让的王座接任者，而混合动力技术在超跑领域的应用则让它在登上了法拉利家族内技术之巅的同时，与迈凯轮P1、保时捷918一起，共同开启了新时代超级跑车发展的新纪元。
限量499台，这个数字意味着如果你看到了这篇文章才决定想要入手一辆，那你此生与这辆车基本无缘，因为所有配额早已被一扫而光。如果你能亲眼见到它的真身，那么恭喜你，你还是非常幸运的。由碳纤维制成、兼顾了功能与美学的低矮车身在强度上的表现自然不需要怀疑，但如果它摆在我面前，作为一名“屌丝”，我还是万万不敢去伸出手去摸它，哪怕是轻轻地抚上一下。
有些人更钟情于ENZO那简练而功能化的设计语言，但就我个人而言，在一名身着紧身运动衣、身材纤细的女运动员和一名衣着华丽低胸晚礼服的绝色女特工之间，我当然会选择后者。不过要小心的是，礼服上那些精妙设计的繁复装饰，每一处都暗藏了独门绝技，美艳动人的同时更可以招招置对手于死地。虽然无法得到十分详细的技术资料，更不太可能去亲身体验，但我愿意甘当一次“键盘车神”，为广大车迷揭开这部法家最新神器的神秘面纱。
LaFerrari宣传片：
● 外观及空气动力学设计
法拉利官方介绍，LaFerrari的整体轮廓和比例是其架构和混合动力装置布局的自然产物。在整个造型设计过程中，设计师与工程开发人员协同合作，将最前沿的结构和美学研究与空气动力学融为一体。
LaFerrari前部最引人瞩目的当属位于中央、向下倾斜的鼻锥。而鼻锥两侧强劲的轮拱似乎在向20世纪60年代那些法拉利跑车致敬，整个车身如同精雕细琢的一件工艺品，只是这鬼斧神工般的技艺一半来自于人类，另一半则来自于大自然。
空气动力学特性在这类超级跑车身上的重要性不言而喻，LaFerrari采用了主动式空气动力学系统，即空气动力元素与车型的其他动力控制系统融合互联，而这种融合可以保证通过前后装置不断调整，做到厂家宣称的在任意速度和行驶条件下达到最大下压力和最小风阻的自适应性。同时，车身上那些由各种线条、空洞构成的复杂几何结构，配以流线型的车身，更是在毫厘之间将气流引向那些需要冷却的位置。
在这类跑车的设计思路上，我们听到最多的词语几乎就是“下压力”了。车前鼻翼的设计显然取自于F1赛车，可以有效地提高下压力。而车尾轮拱的两条凹槽负责导出来自发动机舱的热空气，同时进一步增加车尾的下压力。透过与车顶宛如一体的发动机舱，可以窥见装备了HY-KERS系统的动力总成。发动机舱在车尾收缩的造型，突出了两侧巨大的后轮拱，令整个车尾显得健硕有力。
很高兴双边四出排气的设计在这款旗舰跑车身上依然没有缺席，显然我是对街上最常见的458 Italia身后那居中的三朵菊花心存芥蒂。这当然也是由于和458相似度极高的前大灯给了我一些不好的暗示，但还好458大灯在这里与车身的协调性要好过FF。总体而言，我个人认为作为意大利国宝级百年老店，车的外观不论如何进化，在激进之余还总是保持着一份尊重家族传统和人文艺术的理性。
在极其严格的空气动力学设计要求之下，LaFerrari依旧保有了竞争对手们所不具备的文艺气息。与兰博基尼Veneno和迈凯轮P1相比，它更像是一款真正为人类设计，并在注定要在地球上行驶的终极座驾；和保时捷918相比，它的目标客户更像是那些正在带领世界开拓前进的中青年精英，而不是那些早已秃顶发福、正在或即将享受退休生活、总是怀念那些逝去的日子、偶尔心血来潮想要聊发少年狂却早已有心无力的老年富商们。
有趣的是，在本届日内瓦车展上，迈凯轮首席设计师弗兰克•史蒂芬森（Frank•Stephenson）被记者捕捉到在法拉利展台仔细研究LaFerrari，并跪在地上拍摄照片。我个人相信这位首席设计师先生也更想知道如何可以像法拉利一样做到工程与美学的平衡吧，至少从P1来看，迈凯轮在工程方面并不示弱，但还是缺少了一些人文气息。
底盘及车身结构、动力系统、动态表现
● 底盘及车身结构
由于法拉利悠久的F1历史，LaFerrari身上毫无悬念地被打上了深深的F1的烙印。厂家宣称，这款四种碳纤维材料构成的极轻极强的底盘，与LaFerrari的前辈ENZO相比，抗扭刚度提高了27%，纵梁刚度提升了22%，而重量却下降了20%。
为了追求更大的空气动力效率，与ENZO相比，LaFerrari的车身更加窄小且更加贴地。再重新进行车体布局后，重心降低了35毫米。同时通过将大部分重量安放在前后轴之间，同时将59%的重量置于后部，帮助LaFerrari获得更好的操控性、稳定性以及抓地力。
由于HY-KERS混动系统加入了电池与电机以及相关部件，使得车身在空间方面的设计难度又进一步加大。最终，厂家宣称通过设计将两套动力系统整合起来，并且只占用一套系统的空间。在驾驶舱的人机工程学方面，费尔南多•阿隆索和菲利普•马萨两位F1车手自然要出工出力。同时从前辈身上继承来的“蝴蝶门”设计也保证了进出的便利性。
● 动力系统
终于到了这辆LaFerrari最激动人心的部分，位于透明引擎盖下的HY-KERS动力系统总成被法拉利称为“迄今为止最雄心勃勃的项目”，代表了法拉利最顶尖的研发水平。
LaFerrari是马拉内罗的第一款混合动力公路产品。法拉利的混合动力并不是像我们家里的普锐斯一样是为了节约用车成本，而纯粹是为了性能的提升。当自家传统的V12自然吸气发动机已经提升到了一个相对的极限时，法拉利与其竞争对手们不约而同地想到了起步时就爆发出全部扭矩的电动机。源于F1赛事中的KERS技术，HY-KERS系统依靠V12发动机和电动机相结合实现了性能和效率的全面提升。由于电动机在起步初始即输出最大扭矩，法拉利的发动机工程师在调教V12发动机时更加放心大胆地专注于发动机在高转速时的输出。
◆ 电动机与电池
极其高效的电动机可输出163匹马力，并且拥有非常理想的体重。扭矩原厂并没有给出数据，但根据系统最大扭矩>900N·m，V12发动机输出最大扭矩700N·m/6750rpm来看，电动机输出扭矩应超过200N·m，有效地补偿了V12发动机在低转速起步和加速时功率及扭矩的欠奉。
通常意义上来讲，由于发动机与电动机功率输出的峰值转速并不同步，所以混动系统的最大输出功率往往并不能简单叠加，但是在法拉利的官方数据上，却可以看到800马力+163马力≈960马力。我们推断，这应该不是法拉利官方的数据错误，而是这具电动机真的可以与V12发动机在输出峰值的转速上进行完美匹配的结果。
电池技术是所有混动以及电动技术的核心与关键。由于目前的技术及材料限制，电池或电池组的尺寸与重量往往是相关车型设计中无法回避的一个问题。法拉利称最终的解决方案是“一个极其复杂的系统”。设计者将120块电池分成各15块一组的8个电池组，功率输出相当于40块传统电池，而且重量仅为60kg。
电池的充电方式有两种：一种是常规的制动时充电，另一种则是将V12发动机发出的多余的扭矩转化为电能，储存在电池中。这个电池系统无疑使得整套系统的运行有了充足的技术保障，只是耐用性和安全性确实无从考究。由于几起国内外电动车起火爆炸的事件，我一直对这种大规模高压电池组有些担心。
◆ V12发动机
LaFerrari所使用的排量6262cc的发动机与F12berlinetta的前置V12发动机同源，输出峰值功率和扭矩分别高出60马力和10N·m，达到了800马力和700N·m。这得益于厂家对进气效率、机械效率和燃烧效率的提升。压缩比高达13.5:1，最高转速逼近万转，达到9250rpm。作为键盘车神，我确实没有体验过如此高的转速，而法拉利V12发动机在峰值转速时的轰鸣声音想必一定会令大家高潮迭起的。
另外，混合动力装置作为整个HY-KERS系统的控制单元，通过两个DC-DC转换器和两个逆变器，控制着发电机和电动机的功率输出，变频技术也提高了扭矩传递的速度和精度。
HY-KERS系统视频介绍：
厂家在介绍HY-KERS技术时，提到了纯电动模式（类似于丰田的EV模式）并不是这款混动的LaFerrari的研究方向，混合动力系统的应用纯粹是为了更高的性能。我相信LaFerrari的买家没有人会感受到电动机带来的那细微的油耗变化，也不会有人驾驶着LaFerrari在像北京这样的城市拥堵道路中通勤。但法拉利表示，纯电动的LaFerrari也在开发测试阶段，谁又能保证以后不会出现一款在北京不用摇号就可以购买的法拉利呢？
● 动态操控表现
对于法拉利而言，LaFerrari是其第一辆集成了动态控制系统、主动空气动力系统以及混合动力系统的车型。经过原厂精密的计算和程序控制，大幅提升了车辆的动态表现。
LaFerrari是目前法家最快的公路跑车。0-100km/h加速低于3秒，0-200km/h加速低于7秒，0-300km/h用时15秒。在菲奥拉诺赛道上，LaFerrari的单圈成绩超过前辈ENZO整整5秒。
跑得快更要站得住，与ENZO相比，LaFerrari制动系统能力提高了15%，官方数据声明，从200km/h的速度全力刹车到静止的距离比ENZO缩短了30米。虽然这些数据对于一般人来说意义不大，但进步程度令人吃惊。同时，即使在ABS启动的过程中依然可以为电池充电，也是LaFerrari设计的一个亮点。
制动系统视频介绍：
编辑总结：
正如法拉利原厂所说，作为法拉利的第一款油电混合动力车型，LaFerrari采用了多种创新技术，是家族中当之无愧的性能王者。同时作为纪念版车型，它传承了由GTO、F40、F50、ENZO等一系列车型所一直坚持的极致创新的理念，对于我而言，它够得上“F70”的地位，而它也必将成为和前辈车型并列的经典。
法拉利的跑车也许不是最快的，也并不是最豪华的，但法拉利的过人之处就在于，在坚持历史和传统的同时，技术上却能够不断创新，走在时代的前列，而且永远不会丢掉意大利人的艺术气质和文化底蕴。油电混合技术应用于超级跑车，是这一届日内瓦车展的一大亮点，也是超级跑车领域历史性的突破。对于普通车迷来说，LaFerrari这样的超级跑车也许是高不可攀的，但其对高性能电动机和电池组的应用，随着技术和材料科学的进步，却很有机会普及到家用高性能车领域。相信总有一天，性能和环保将不再分居于天平的两端。（文/图 汽车之家 张戈）
介绍完了迈凯轮P1和法拉利LaFerrari，我们不能忘记还有来自一位德国的选手，经过回炉的保时捷918同样值得各位性能迷的期待。
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