● 2.0T发动机
相比上面那台3.6升自然吸气发动机,这台2.0T发动机则显得更为“知名”。没错,这台2.0T发动机正是去年评选的沃德十佳发动机之一,去年十佳发动机中增压发动机占据了6个名额,下面就让我们看看这台2.0T发动机有何特点。
通用LTG发动机技术参数 | |
排量 | 1998ml |
气缸排列形式 | 直列4缸 |
缸径×行程 | 86×86mm |
压缩比 | 9.5:1 |
缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
最大功率 | 276马力(203千瓦)/5500rpm (国内为269马力/5300rpm) |
最大扭矩 | 353牛·米/1700-5500rpm (国内为355牛·米/2000-5300rpm) |
特有技术 | 双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等 |
其实这些技术都不足以让这台2.0T发动机在众生之中脱颖而出,唯有数据才能诠释它的强大,与其水平相当的EA113发动机(搭载于奥迪TTS)显然不如LTG发动机新潮,而奔驰、宝马等同级产品虽技术先进,但又没有勇气将数据推向更高层面。
● 命名规则推测
根据凯迪拉克XTS搭载2.0T发动机与3.6升自然吸气发动机分别标记为28T和36S的情况看,换代CTS也会延续这一“传统”,根据凯迪拉克一贯“低调”的个性,观看车尾标示也许是辨别车辆是否搭载3.6升双涡轮增压发动机不多的方法之一。
■ 变速箱
一向乐于将新技术搭载在自家产品上的凯迪拉克此次终于“赶上潮流”,除了为上面提到的2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机匹配6AT变速箱,还有一款8AT可供消费者选择。这台8前速自动变速箱并不是由现在“叱咤风云”的采埃孚提供,而是来自爱信AW,型号为TL-80SN,它的特点就是质量轻、能耗低。(想了解爱信AW与采埃孚的“恩怨情仇”,想了解这台8AT与奥迪、宝马所用8AT有何不同,请点击这里阅读)
6前速/8前速自动变速箱(TL-80SN)齿比 | ||
6AT | 8AT | |
1挡 | 4.06 | 4.60 |
2挡 | 2.37 | 2.72 |
3挡 | 1.55 | 1.86 |
4挡 | 1.16 | 1.46 |
5挡 | 0.85 | 1.23 |
6挡 | 0.67 | 1.00 |
7挡 | — | 0.82 |
8挡 | — | 0.69 |
倒挡 | 3.20 | 4.06 |
从上面的表格中可以看到,6AT变速箱的齿比从1挡的4.06:1到6挡的0.67:1,速比范围达到为6.06,其中5挡与6挡为超速档。这台来自爱信AW的8AT变速箱的齿比从1挡的4.60:1到8挡0.69:1,速比范围达到为6.67,其中7挡与8挡为超速档。
相比6AT,8AT意味着更绵密的齿比,换挡时更平顺,同时,发动机能在更宽泛的时速区间保持最经济转速或保持最强动力输出。谁说动力性与经济性是鱼与熊掌不可兼得的问题?考虑到成本、定位等因素,推测这台8AT很可能会与3.6升双涡轮增压发动机组成新的“黄金搭档”。
全文总结:
虽然美国人民仍然对大排量、OHV的自然吸气发动机“情有独钟”,但从已经上市的XTS以及换代还未上市的CTS上可以看到,缸内直喷、双涡轮增压、进气歧管集成中冷器等主流技术的身影,而那0-96km/h仅需4.6秒的数据也让我们看到了它叫板宝马M系的实力。实际驾驶起来的感觉如何,就让我们耐心等待吧!(文/汽车之家 唐朝)
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