[汽车之家 技术] 传统AT变速器向更高挡位进发的速度似乎越来越快，在8AT还没得到更广泛普及的情况下，9AT却已经“山雨欲来风满楼”，而就在今年，它将正式实现量产。
根据之前的报道，路虎的揽胜极光将很可能成为世界首个搭载采埃孚9AT的量产乘用车，不过该车并没有如约亮相今年的日内瓦车展，而在此次上海车展上，9AT不仅出现在了采埃孚的展台上，克莱斯勒同样带来了搭载9AT的自由光，不过相信这款车还需进行动力系统方面的测试与调整，而该变速器也将于今年在北美正式实现量产。
你很难想象一台9AT变速器做成横置布局的样子，而这一切少不了极其精妙绝伦的行星齿轮组以及执行元件的设计，正是它们的通力配合，才可以变换出齿比适当的9个挡位。
该9AT从6挡开始就是超速挡（下表红色标注），总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），应该说，该变速器在齿比设定上明显偏向经济性，更利于降低车辆高速巡航时的油耗。不过后期根据匹配车型的不同，不排除还要进行小幅的齿比调整。
| ZF 9AT与爱信6AT变速器齿比对比（均为横置） | ||
| 变速箱 | ZF 9AT | AISIN AW 6AT |
| 1挡 | 4.70 | 4.15 |
| 2挡 | 2.84 | 2.37 |
| 3挡 | 1.90 | 1.56 |
| 4挡 | 1.38 | 1.16 |
| 5挡 | 1.00 | 0.86 |
| 6挡 | 0.80 | 0.69 |
| 7挡 | 0.70 | - |
| 8挡 | 0.58 | - |
| 9挡 | 0.48 | - |
| 倒挡 | 3.80 | 3.39 |
| 齿比范围 | 9.81 | 6.05 |
此外，该9AT可以实现直接跳挡，在后期软件控制逻辑的调校方面，它将很大程度地取决于主机厂以及消费者的需求，通过对换挡点的调整，使其既可以偏重驾驶的舒适性、燃油经济性，又能最大化地发挥出运动性的一面。
为了使结构更加紧凑，工程人员开发了一套更为小巧，但具有出色运算能力的EGS电子控制单元，它与变速器的换挡执行机构——滑阀箱，都被安置在变速器壳体的外侧。目前该变速器采用电子换挡的控制逻辑（类似宝马的电子挡杆，操纵换挡杆仅是发出一个电信号），不久之后，采埃孚的这款9AT还将拓展出线控换挡系统（通过拉线来提供换挡信号）以适配更多的车型。
总结：
作为动力总成中的一个重要部件，变速器自身的性能十分重要，不过如何与不同特性的发动机以及定位千差万别的车型进行良好的匹配同样不可忽视，这考验着主机厂与零配件企业的功力以及默契程度。而它最终的表现是否如所讲那样，只有等实际驾驶使用后，一切才能明朗。（文/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
向9AT时代迈进：揭秘ZF 9速自动变速箱
//www.autohome.com.cn/tech/201210/414125.html
加载中
