[汽车之家 技术] 之前我们已经对观致3这款车进行了详细的体验，同时对这个全新的汽车品牌以及其首款车型的造型设计做了深入腹地的探索，而车身结构、动力性能以及底盘系统等工程设计将直接关系到一辆车最本质的安全性以及行驶表现，今天我们就来聊聊这些。
● 车身安全结构
观致3车型在开发时，主要参照欧洲的E-NCAP以及中国的相关碰撞法规进行设计的，观致3在B柱的位置使用了全车最高的拉伸强度为1000MPa的钢材，而A柱的拉伸强度为750MPa以上。
应该说，这样的强度在同级别车型中不算最厉害的，钢材的强度固然重要，不过对车身结构的巧妙设计同样不容忽视，这有利于将碰撞时的能量很好地加以传导和分散。
在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，观致3车头部位起到了很好地溃缩吸能的作用，而乘员舱的结构则保持完好，且A柱没有发生明显变形。
在车内，通过溃缩式转向柱、预紧式安全带（碰撞发生的最初时刻将安全带收紧）以及安全带的限位功能（防止对乘员的胸腔造成过大的挤压），可以在碰撞发生的过程中对乘员进行最大程度地约束和保护。
E-NCAP的侧面柱碰可以说是比较严苛的一项测试，因为碰撞时所有的压力都集中在一块很小的面积上，这样很容易对车辆造成较大程度地侵入伤害，同时车辆侧面几乎不存在溃缩区，那么如何保护乘员的安全确实是个十分棘手的问题。提高车身侧面，特别是B柱以及门槛梁的强度就显得十分必要了，而在碰撞发生时，由于溃缩区很小，也就是说碰撞的时间十分短，那么也要求头部气帘打开的速度更快。
行人安全保护方面，观致3也做了充足的考量。工程人员在前防撞梁的下部设计了一个副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以将行人铲起，从而有效避免对行人的小腿造成较严重伤害，同时在保险杠和防撞梁之间填充了发泡材料来缓和对行人的撞击力。
在将行人铲起后，发动机舱盖在设计上与发动机的最高处保持了一个合理的距离，防止行人磕碰到相对坚硬的发动机上。在前挡风下方的区域往往是对行人造成较大伤害的部位，工程人员给出的方案不是在此设计一个安全气囊，而是将它设计得具有可溃缩性，这样就有效的对被撞击行人的头部进行保护，尽可能减小受伤害程度。
在车身安全结构的设计方面，工程人员始终强调的一点是：观致3这款车并没有十分繁复的结构设计，我们力图通过简单化的设计理念来达到最初或者较高的设计要求，同时在这过程中又可以很好地对成本加以控制。应该说，这是在工程设计上的一种巧妙的处理手法，而用相对简单的设计来满足功能性的要求其实也并不容易。目前，观致3已经完成了E-NCAP的碰撞测试，最终的成绩要在下周通过E-NCAP的官方统一正式公布，而看着设计人员信心满满的样子，我推测观致3应该是拿到了一个5星的成绩。
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