Jeep自由光
[汽车之家 技术] 不知您是否还有印象，在今年年初，我们曾经盘点了2012年度在E-NCAP碰撞测试中表现最好的车型，也对表现不佳的车型进行了点名，这其中就有仅仅得到两颗星的Jeep指南者。不过，一年快过去了，我们要以发展的眼光来看待每一个身边的小伙伴，在最新的E-NCAP测试中，Jeep旗下的Cherokee，也就是即将在中国上市的自由光，与同样都将要进入国内的奔驰CLA级、标致2008和铃木锋驭一起，均获得了5星的成绩。接下来，我们将分别解读每一辆车的测试结果，看一看它们各自有怎样的表现。
| 四款车碰撞测试成绩 | |||||
| 车型 | 总体评价 | 成人保护 | 儿童保护 | 行人保护 | 安全辅助 |
| Jeep Cherokee（自由光） | ★★★★★ | 92% | 79% | 67% | 74% |
| 奔驰CLA级 | ★★★★★ | 91% | 75% | 74% | 81% |
| 标致2008 | ★★★★★ | 88% | 77% | 72% | 70% |
| 铃木锋驭 （S-CROSS） | ★★★★★ | 92% | 80% | 72% | 81% |
注：上面表格中给出了参评车辆在四个大项中获得的总分，以满分的百分比来表示；另根据E-NCAP官方数据，下文中车辆的大项成绩由子项成绩相加并取整得来。
● Jeep Cherokee（自由光）
时至今日，不知道有多少人能够看惯并接受自由光这副略显怪异的模样，但不论是动力系统的匹配，还是车辆的安全设计，都可以感受到自由光确实被克莱斯勒寄予了厚望。而这一次E-NCAP的测试，它也帮助Jeep品牌一扫之前指南者失利的阴霾，成功获得了5星评定。
Jeep Cherokee（自由光） E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 15.2 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.5 | ||
鞭打试验得分 | 2.5 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 12 | ||
儿童安全座椅功能 | 3 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 16.9 | |
骨盆 | 1.6 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 0.7 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
在鞭打实验中，Jeep Cherokee（自由光）对于乘员的颈部保护效果一般，从假人传感器中收集来的数据表明假人在碰撞中有一定几率受到比较严重的伤害。
★ 儿童乘员保护
E-NCAP分别测试了Jeep Cherokee（自由光）在碰撞中对于使用反置安装儿童安全座椅的18月幼儿、以及使用正向安装儿童座椅的3岁幼儿的保护，Jeep Cherokee（自由光）在这方面表现出色，既可以有效限制幼儿头部的位移和加速度，又没有对幼儿产生过大的束缚压力。此外，Jeep Cherokee可以安装ISOFIX以及安全带固定形式的安全座椅，但后排座椅中央没有安装点位。
相关视频：
『Jeep Cherokee（自由光）碰撞测试』
★ 行人保护
Jeep Cherokee（自由光）对于行人安全保护与同一批次车型相比稍逊，主要体现在对行人骨盆处的伤害上。此外,发动机舱盖前端在这方面依然有提升空间。最终，Jeep Cherokee（自由光）最终的各项的得分为：头部16.9分，骨盆1.6分以及腿部6分。需要注意的是，与通常意义上四舍五入的取整规则不同，尽管总分为24.5，但根据E-NCAP官方的逻辑，最终取整后的分数为24分。
★ 主动安全系统
Jeep Cherokee（自由光）的主动安全配备属于主流水平，前后排均配有安全带未系提醒功能，ESC电子稳定系统也通过了测试。不过在速度辅助系统方面，Jeep Cherokee（自由光）仅仅配备了设定时速警告系统，并不能够限制车速，因此该项目只得到了0.7分。
相关视频：
『Jeep Cherokee（自由光）车身稳定系统测试』
小结：
相比2012年参加测评的指南者，Jeep Cherokee（自由光）的成绩有了大幅提升，为Jeep品牌打了一场翻身仗。我们之所以关注Jeep Cherokee（自由光）的成绩，是因为它即将进入中国市场，而这次测试也使我们对它的安全性也有了初步的了解。在安全性得到了验证之后，接下来要面对的，就是人们对它怪异面孔的接受程度了。
奔驰CLA
● 奔驰CLA级
奔驰CLA级是由A级车前驱平台衍生出来的四门轿跑车型，如果仅从外形上来讲，也可以看做是袖珍版的CLS级。CLA的外观线条妩媚动人，让人不太忍心将它撞毁。不过E-NCAP的工作人员还是这样做了，好在结果并没有令人失望，它的成绩就和它看上去一样漂亮。
奔驰CLA级 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 15.2 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 6.5 | ||
鞭打试验得分 | 3.3 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 9.8 | ||
儿童安全座椅功能 | 4 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 11 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 17 | |
骨盆 | 4 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
在鞭打试验中，并非高配车型的CLA测试车采用了6向手动调整座椅，但实验表明，在车辆受到后部撞击时，座椅和头枕依然可以给予乘员颈部足够的保护，得到了“好”的评价。
★ 儿童乘员保护
测试结果表明，CLA对于两种幼儿头部位移的限制比较有效，但3岁幼儿的胸部受到了来自安全带的较大压力，有受伤的风险。此外，CLA的后排有3个安装点位，可以安装ISOFIX以及安全带固定形式的安全座椅。
相关视频：
『奔驰CLA级碰撞测试』
★ 行人保护
从图中可以看出，CLA的前保险杠和发动机舱盖针对行人保护进行了优化，最终对于头部的保护得分为17分，骨盆处4分，腿部6分，总分27分相当于满分的74%。
★ 主动安全系统
CLA的ESP电子稳定系统和前后排安全带未系提醒功能都通过了测试，并且配备的手动设置限速功能也发挥了作用。
相关视频：
『奔驰CLA级车身稳定系统测试』
小结：
作为奔驰最年轻的车系之一，CLA的整体安全性却并不显得青涩，相反，5星的成绩表明了它很懂得如何保护车内的乘客，但与其它几辆车相比，对于幼儿的保护有些差距。有消息表明它不会错过中国市场，不论是进口还是国产，我都有些等不及了，你呢？
铃木锋驭
● 铃木锋驭
之前的明确消息表明，新一代铃木锋驭将会进入我国进行国产并销售，说实话，我对现款车型的样子确实有些看腻了，至于新一代铃木锋驭的好看与否……只能说一个新的面孔让人看着确实挺新鲜的。我们先不着急对它的样子进行评头论足，待把今天的碰撞测试聊完，日后再为大家奉上这款车的其它信息。
铃木锋驭 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 14.3 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 8 | ||
侧面柱碰 | 7.6 | ||
鞭打试验得分 | 3.5 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 12 |
3岁儿童 | 10.2 | ||
儿童安全座椅功能 | 6 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 11.4 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 20.2 | |
骨盆 | 0 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 3 （驾驶员/副驾驶/后排） | ||
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
在鞭打试验中，铃木锋驭为假人的颈部提供了很好的保护，这意味着在轻微的追尾事故中，乘员颈部受伤的几率会大大降低
★ 儿童乘员保护
前面进行的正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞测试中，还针对后排的儿童保护进行了相关数据的收集，依据儿童年龄的大小，数据分为18个月婴儿和3岁幼儿两部分。数据显示，铃木锋驭对两个年龄的儿童在头部保护以及胸部等方面都做的很好。
相关视频：
『铃木锋驭碰撞测试』
★ 行人保护
在行人保护方面，行人的盆骨部位在测试中得到了差的评价，因此也扣除了相关的分数，保险杠对行人腿部的保护做的最好并拿到了6分。头部保护环节，挡风玻璃两侧是对头部伤害最大的地方，综合以上，头部的保护得分为20.2。
★ 主动安全系统
相关视频：
『铃木锋驭车身稳定系统测试』
小结：
铃木锋驭用实际行动证明了自己在被动安全方面的能力，在E-NCAP的表现也有理由让我们相信未来它将顺利通过C-NCAP的考核。当然，我们还是真心的希望那些为铃木锋驭赢得不少分数的安全设备可以离我们近一些，毕竟，等到2014年上市时，我们也有理由期待这些配置以合理的方式出现在配置清单上。
标致2008
● 标致2008
小型SUV车型越来越受到市场的追捧，有消息称，明年这款国产的标致2008年将在国内上市，届时，它将与别克昂科拉、福特翼搏等车型在小型SUV领域拼杀。在本次E-NCAP公布的碰撞测试结构中，标致2008也拿到了五个星的评价，不过，虽然都是5星成绩，但它在单一细节方面相比另外三款车则要稍差些。下面我们来看看它的表现。（由于E-NCAP官方并未提供更多测试图片，因此，下面我们以示意图进行展示）
标致2008 E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
成年乘员 （项目得分/所占项目 | 正面40%重叠可变形壁障碰撞 | 14.2 | |
可变形移动壁障侧面碰撞 | 7.9 | ||
侧面柱碰 | 7 | ||
鞭打试验得分 | 2.7 | ||
儿童乘员 （项目得分/所占项目 | 儿童保护状态 | 18个月儿童 | 11.7 |
3岁儿童 | 10.5 | ||
儿童安全座椅功能 | 4 | ||
评价儿童座椅安装方式 | 12 | ||
行人保护 （项目得分/所占项目 | 头部 | 16 | |
骨盆 | 4.2 | ||
腿 | 6 | ||
主动安全技术 （项目得分/所占项目 | 车速限制（主动控制/提醒） | 1.3 | |
电子稳定系统（ESC） | 3 | ||
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） | 2 （驾驶员/副驾驶） | ||
★ 正面40%重叠可变形壁障碰撞
在正面40%重叠可变形壁障碰撞测试过程中，A柱向后出现了约15毫米的位移，另外，离合器踏板也出现了约29毫米的位移，而从假人反馈的情况来看，撞击力还使得安全带的束缚对假人的胸部造成了一定的压迫导致该部位得到“充分”的评价。
★ 可变形移动壁障侧面碰撞
★ 侧面柱碰测试
★ 鞭打试验
★ 儿童乘员保护
★ 行人保护
主动安全系统
小结：
由于缺少后排安全带提示功能，标致2008在加分项方面丢掉1分，尽管各项的评估成绩相比前面3款车略低，但总成绩仍属5星范畴。
编辑总结：
不出意外的话，这次E-NCAP测试的四款车型都将会在不久的将来以国产或进口的形式走到我们身边，因此我们很高兴看到它们在欧洲都获得了5星的成绩。如今在欧洲的安全测试中，车辆对于儿童和行人的保护也越来越受到重视，这种非常人性化的理念其实在中国这样的人口大国中更应该推广和实行。我们希望在未来，这些内容可以不仅仅作为行业规范，更可以上升为相关的法定标准，使所有道路使用者都可以获得更多的安全保障。（文/图 汽车之家 张戈 李博旭）
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http://www.autohome.com.cn/tech/201209/397883.html
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