● 产品设计
——CAS数据
进入到产品设计阶段，相关人员要将纸面上的2D图画一步步地向3D视角转化，并用模具制造出最终造型的样车。前面提到，前沿设计充满了一定的感情和艺术化创作，此时的车身造型更多的还是一种概念，而产品设计就是要在传承设计精髓的基础上，用可实现的语言将这些设计思想与细节全面展现出来。
CAS数据是2D到3D转换的第一步，也是非常重要的一步。大家首先要明白一点，对于任何工业产品的设计，在从2D到3D转换的过程中往往会损失很多的细节，这就像将一个WAV格式的音乐转换成MP3一样。
此时就需要一个非常出色的CAS数据处理人员，他不但能很好地理解绘制效果图的设计人员想要表达的设计理念以及相应的设计细节，同时也要在此基础上通过一些渲染以及光影效果等加上自己对此设计的理解和创意，让普通人（通常是公司高层领导）可以更真实地去认知和了解设计师的作品。如果在这个过程中发现设计上的问题，比如转换后的3D效果与设计的本意发生偏差或者不符，还要反馈给前沿设计阶段的设计人员来共同加以解决。
——造型模型
当做出3D效果的车身造型之后，就要以此来制造模型实物。对于模型部门来说，要先从制造小模型开始（不是1:1比例的），而且要先制作容易修改的油泥模型。在此阶段，一个优秀的模型师又是显得如此之重要。
一个出色的模型师对形面的了解往往比设计师更为深刻，同时模型师的手拥有极高的敏感度，通过对模型的触摸，他就可以立刻感觉到此形面是否是合理的或者是设计师想要的，而一个出色的模型师的手不亚于一个钢琴家。
在制造模型的阶段，设计师往往要与模型师进行充分的沟通，当设计师发现模型实物的某个细节表现并不是自己想要的时候，就要通过模型师来加以修改和调整，直至达到满意。所以说，双方对产品设计都要有着共同的理解，设计师想要的可以很好地通过模型师的模型来加以展现，而这一步骤也是整个设计阶段最为核心的环节，通过这种思想上的碰撞，往往能够迸发出更多的火花，让制造出的模型相比之前的3D渲染图有着巨大的增值效果。
小的油泥模型完成后，就要制造1:1的树脂模型，树脂模型并不容易修改，但是由于其材质硬度很好，当树脂模型完成后也就很好地固化了这一阶段的设计成果。
其实树脂模型完成后车身上依然有很多细节，比如倒角、线条等没能得以处理，这就在最后的喷漆间通过相应的打磨来对线条等最后的细节加以处理。
——A级曲面
前一阶段经过喷漆处理后的树脂模型其实只是完成了车身表面的设计工作，类似于一个精美的雕塑作品，但是对于汽车来说，内部的设计还没开始。
通过对树脂模型进行3D坐标的扫描绘制出一个A级曲面（我们可以理解为物体的外表面），以此再来做车的B级曲面（车身的内部），通过这个步骤也可以对前一阶段固化的模型进行验证，因为外表面设计的很好，可能在工程上会导致其内部开发和设计的困难，所以通过这样进一步的验证来保证整车设计开发工作的可行性。
——样车制造
无论是A面还是B面都合情合理后，就要进入整个设计阶段的最后一步——制造样车，我们在车展上经常见到的概念车或者未来的某款全新车型，通常就是所谓的样车。
在整个的设计阶段，工程部门也是全程参与的，作为量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车。
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