推进产品本土化 丰田常熟TMEC参观记

　　[汽车之家 技术]  2年前，中国江苏省常熟市，时任丰田自动车株式会社社长的丰田章男用不太流利的中文宣布“中国最重要”，标志着丰田TMEC项目正式动工。2年后的今天，TMEC项目正式竣工，我们得以有机会进入其中。行前收集到的资料显示这里是丰田全球第六个设计研发中心，除了混动车辆的设计研发，它背负着更重要的担子——推进丰田产品，尤其是混动车辆重要零部件在中国国产化。

注：出于保密原因，本次活动全程不允许拍照，文章中所有照片均为丰田官方提供，请您见谅。

■ TMEC是什么

　　想读懂TMEC对于丰田意味着什么，首先就要了解TMEC，所以本次的文章就以TMEC是什么开始吧。TMEC英文全称是Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) Co., Ltd.也就是丰田汽车研发中心（中国）有限公司，它是丰田在全球设立的第六大研发机构。

● TMEC和丰田全球其他研发中心有何区别

　　数月前，笔者曾经亲赴日本，参观了丰田在本土的众多研发机构，其中就包括坐落于名古屋的Electric Power Train，也就是丰田EPT大楼。丰田日方专家介绍这座大楼是混动车辆、电动车，或者说是新能源车型诞生的摇篮。那么TMEC与日本本土的EPT楼有何不同呢？

　　上面提到，日本本土的EPT大楼肩负着混动车型、电动车型以及新能源车型的开发与实验，换言之，EPT楼承载的是丰田品牌新能源车型的开发工作。TMEC的职责略有不同，它的主要工作是推进丰田混动车辆以及新能源车辆在华国产化，改进丰田所有产品，以便适应中国路况。

■ TMEC做什么

　　目前，TMEC内进行的开发、实验、论证工作主要围绕着前面提到的，推进丰田混动车辆以及新能源车辆在华国产化，改进丰田所有产品以便适应中国路况为出发点进行。目前建设有办公楼、实验楼、新能源开发楼以及试车跑道，我们本次简单参观新能源开发楼、实验楼以及试车跑道。

● 新能源开发楼

　　新能源开发楼主要包括驱动系统测试与新能源系统测试两大部分，我们的参观路线从驱动系统测试中的变速箱与发动机测试开始，经过变速箱载荷测试，随后进入新能源系统测试中的电池充放电测试、电机评价测试等项目。

　　技术是一个企业生存、发展的基石，对于汽车来说，动力总成的研发可谓重中之重。TMEC中驱动系统测试正是对动力总成进行测试的地方，其中有对变速箱与发动机进行300-400小时不间断模拟运行的耐久实验，也有润滑实验。除此以外，TMEC中还有模拟各种不同工况下，检测变速箱噪声、振动的NV实验。

『图为EPT楼内开展的电池实验，TMEC中也进行类似实验』

　　新能源开发系统测试中，我们见到了电池过度充放电实验室，其主要研究不同温度情况下，电池组特性，日本本土设立的EPT楼中同样进行此类项目，不过EPT楼中进行的检测回收电池衰减度实验，目前并未在TMEC中进行。

　　前面提到TMEC在中国的任务除了推进混动车型在华生产外，另一项任务是开发适合中国路况的车型，实验楼中进行的正是这部分内容。材料技术室即是通过电子显微镜与硬度仪对各种钢材进行分析，其分析结果将会应用到一汽丰田与广汽丰田工厂冲压车间使用原料的选择。除此以外，实验楼内还设有发动机台架实验、低温与高温状态下底盘状态实验，以及发动机盖、后备厢盖盖合耐久等实验项目。

● 试车跑道

　　TMEC的开发过程中，不可或缺的还有对于产品的测试工作，试车跑道的建设同样不可或缺。在这里建设有环形跑道、耐久实验跑道、操控稳定性跑道、模拟路况跑道、多功能实验跑道、特性跑道。

模拟路况跑道

　　它的任务是模拟现实情况下的道路情况。吸引我们注意的是这条跑道被设计为一条单向单车道，并且非常曲折。开发人员介绍这样的设计初衷一是希望测试人员提升警惕性，二是客观上让驾驶经验丰富的试车员无法将车速提升过高，以达到尽可能模拟现实世界中道路情况的目的。

细节

　　另外一些吸引我们注意的是丰田对于细节的把控，比如在试车场建设的过程中，保留了试车场选址位置的小型湖泊，并巧妙设计了排水系统，在保证安全的前提下，最大限度减少对环境的破坏，可见保护环境并不只是丰田简单的产品宣传理念，而是融入了丰田的企业文化。此外，工程人员还巧妙地利用其各种跑道衔接部位的空间，在不同跑道连接的位置，设计人员利用地势的高低建设隧道，这些位置可以模拟车辆信号不好的情况下，G-BOOK的运行情况，这样的细节充满了令人眼前一亮的惊喜。

特性跑道

　　让我们再次将目光收回到试车跑道中，为了模拟更多我国独有的路况，在TMEC的试车跑道中也建设有特性跑道，这其中包括了我们熟悉的比利时路、充满坑洼的粗糙路面以及水泥路面等情况。现有跑道旁边的空地将随着时间推移的建设更多模拟中国路面特性的实验跑道。

多功能跑道

　　除了模拟中国特性的路面，TMEC实验跑道还建设有多功能跑道，这条长500米，宽150米的区域可以进行加速测试、轮胎状况测试、发动机变速箱匹配测试以及低附着力情况下车辆操控稳定性测试。除了测试，这里还肩负着新员工的驾驶培训等任务。

■ TMEC会为中国带来什么

　　也许前面的描述让您有些头大，您最想了解的一定就是TMEC会为我们带来什么。实际上，TMEC带给我最显著的就是促进日后混动车型国产。根据会上丰田官方发表的信息看，丰田计划2015年将旗下混动车型重要零部件进行在华生产，不过目前具体在华生产零部件以及供应商均未透露，不过，这样的举措势必会使得混动车辆制造成本降低，离混动车型走入中国家庭也就更近一步。

　　除此以外，TMEC肩负的另一项职责：帮助丰田旗下产品适应中国本地路况，会促进丰田推出更多更适合中国道路环境、用车环境、大众心理喜好的车型。从引进海外车型进行中国化改造到专为中国市场设计，这样的改变就是TMEC会给我们带来的另一个改变。　　

全文总结：

　　相比丰田在日本本土设立的面相全球市场进行工作的研发中心，位于中国的TMEC的职责更为精确，那就是扎根中国，造适合中国市场的车型。在日本大卖的混动车辆到中国出现“水土不服”的现象是多方面原因造成的，除了价格偏高外，与中国市场特殊的用车环境不无关联，在中国设立研发中心正是丰田为解决这一问题做出的回应。在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，丰田仍将未来押到混动车型身上，这究竟是顽固不化还是众人皆醉我独醒？中国市场到底有多特殊？什么是阻碍您购买新能源车型的因素？不知这些问题在您心中是否存在答案，欢迎您在下方给我们留言。（文 汽车之家 唐朝）

相关链接：

　　充斥匠味文化 丰田大本营研究院探秘
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201309/615194.html