6+X=7？ 技术层面拆解对比两代高尔夫

　　[汽车之家 技术]  通常情况下，6+X=7是一道十分容易的数学题，不需要小学毕业您都可以轻松给出答案。不过，最近这道题却难住了不少人。这里的6和7不仅是两个数字，没错，这里的6和7是两代车型——第6代和第7代高尔夫。

　　比细节、说感受、聊新老、讲历史，大家都在找寻第6代高尔夫与第7代间的变化以及千丝万缕的联系。相信表面上的变化大家已经快倒背如流了，不过隐藏在这些配置变化之下的究竟是什么呢？半独立后悬架会带来什么？MQB模块化平台相比以往的平台有哪些改变？高尔夫7难道真的就是全面进化吗？难道这道题真的只是6+X=7，而非6-X=7吗？好了，现在我们不谈感受、抛开主观体验，这些问题只有将它们开上举升器才知道，让我们从客观的技术层面，为您还原一个真实的新老两代高尔夫对比！

　　注1：为了简化文字，本文将第6代高尔夫简称为高尔夫6，将第7代高尔夫简称为高尔夫7，请您谅解。

　　注2：此次对比我们找到的两部国产高尔夫6，分别是1.4TSI以及排量为1.6L的自然吸气车型，他们的出厂时间分别为2010年与2013年。此次对比我们着重考量高尔夫7与高尔夫6结构变化，由国产化率提高引发的供应商变化，不计入考量范围内。此外，在拆解中，我们始终没有找到高尔夫7的铭牌，因此不排除我们拿到的是试装车的情况，请您注意。

我们拆什么
　　与其说是拆什么，不如说我们比什么更合适。我们这次比较的对象除了高尔夫7与高尔夫6外，在后悬架部分还添加了现款速腾。原因无他，就是它是大众品牌在华生产车型中，首个从多连杆式独立悬架变为扭转梁式半独立悬架的车型，让我们看看国产高尔夫7上的半独立悬架和速腾上的有何不同。车型选择上，高尔夫7与高尔夫6我们都借到了1.6L 自然吸气发动机以及1.4TSI发动机两种排量的车型进行对比。

我们想为您展现什么
　　就像开头所讲的，高尔夫6代到高尔夫7代的变化似乎是一道数学问题，配置和驾驶感受的变化并不是这次的主角，我们想为您展示底盘以及一些细节、局部不容易被您察觉的部分。最终，我们把变化归纳为3个大部分，即悬架、发动机舱布局、其他细节。

■ 改变之后悬架结构

　　现在每个人都在盯着高尔夫7的后悬架，的确，新一代高尔夫确实在后悬架结构上做了“减配”，由原先的多连杆独立悬架结构改为扭转梁结构，我敢说，类似这样的事我们渐渐就会习以为常。还记得第一次吗？它发生在速腾身上，那高尔夫7的扭转梁结构与速腾的一样吗？

　　不同结构的悬架给车辆性能带来的差异无外乎操控性和舒适性两方面，在操控性方面，扭转梁结构的悬架基本可以满足日常大多数情况下的需求，也就是说，它对操控性的影响并不会很显著，相比之下，减振器的特性在这方面给用户带来的感受或许更具决定性，当然，减振器的特性对舒适性也有直接影响，结合后悬架的结构以及不同侧重点的调校，这比较容易让用户感受到两种悬架结构的不同。

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　　有关扭转梁的结构，我们之前做过一篇详尽的解析，有兴趣的朋友可以点击《其实没那么简单 谈扭转梁悬架中的学问》文章查看，简单来说，可以通过横梁与车轮轴线的相对位置判断一个扭转梁的特性，横梁越远离车轮轴线（接近与车身连接处的枢轴），扭转梁整体特性就越趋于舒适。如图片中所展示的那样，高尔夫7的后悬架正是一个偏向于舒适性的扭转梁结构，这与速腾的扭转梁结构明显不同。

　　虽然从结构上来分析，高尔夫7的后悬架是偏向舒适性的，我们分别试驾并试乘（后排）了新老两款高尔夫车型，通过对比我们发现，新款车型不仅没有呈现出“应有”的舒适性，反而觉得车辆开起来很紧致，而在经过沟坎路面时悬架传递而来的是一种比较死板的紧绷感觉，而在老款高尔夫车型上得到的感觉倒是与我们的预期不谋而合。

　　扭转梁的结构的确能决定悬架的特性，但最终整体所呈现出的状态与减振器也有很直接的关系，如果与扭转梁相匹配的是较硬的弹簧或阻尼更大的减振器，那么，这样一款车开上去就会让人觉得很运动。

高尔夫7存在两种底盘调校？

　　当我们还在制作这篇文章时，编辑部又迎来了一辆搭载1.6升自然吸气发动机和5挡手动变速箱的低配车型，这辆车在经过沟坎路面时悬架则呈现出了不同的状态，舒适性大有改善，按照上面的分析，减振器特性应该是诱导因素，也就说，大众赋予了高尔夫7两种不同的底盘调校。至于“偏软”的调校会给整车操控带来什么样的影响，日后还是由评测同事给出详尽介绍。

　　不过对于高尔夫7悬架“偏硬”的现象，我们对两代高尔夫进行了“负重”测试。也许您会问为什么要进行这项测试，那么首先需要我们弄明白控制车辆悬架“软硬”这些感受的部件。在悬架当中涉及到“软硬”刚性体验的部位主要是减振器、弹性元件和横向稳定杆（高尔夫7后扭转梁式半独立悬架未配备横向稳定杆）。简单讲，在车辆静止时弹性元件肩负着保持车身姿态以及乘坐舒适性，也就是软硬的角色；行驶时减振器利用阻尼实现对弹簧回弹的抑制；横向稳定杆则是在左右悬架行程不一致时充当调解人。

　　相信看完了上面的陈述您一定发现了，弹性元件在这之中似乎就是VIP。它的形变行程与刚性高低很大程度上决定了悬架行程、“软硬”程度、以及车身侧倾幅度的控制，所以我们通过让3位体重总数共240kg的同事乘坐两代高尔夫，并观察车身姿态以及测量压缩行程。

　　试验结束，高尔夫7的压缩行程为51mm，高尔夫6的压缩行程为37mm。两代车型在同样负重的情况下相差14mm，在视觉上不会出现太大差异。不过就像前面所说的，车身姿态的调节并不是简单的调节弹簧劲度系数那么容易，还要兼顾到日常乘坐的舒适性。这是一项要鱼与熊掌尽量兼得的任务，悬架的几何设定、减振器阻尼等一系列匹配调整都会影响最终驾乘感受。

我们的问题

第七代高尔夫就不再有多连杆独立后悬架了吗？

　　从目前确定消息来看，普通版版本的高尔夫在国内确实没有了多连杆独立后悬架的配置，而这一配置的最低门槛被设置在未来推出的全新高尔夫GTI车型上。

后制动卡钳布局发生变化

　　此外，两代高尔夫的制动卡钳供应商均由ATE与天合公司提供。相比天合（TRW），ATE也许大家较为陌生。它是大陆集团旗下的公司，1926年这家公司便已研发出了液压制动系统，随后便装配在量产车上。

■ 几乎没有改变的前悬架结构

　　相比后悬架结构，两代高尔夫前悬架结构中的变化从表面上看并不大。具有结构简单、占据空间小等优点的麦弗逊式独立悬架也被高尔夫7沿用。材质方面相关部件均为钢材质，下摆臂也都由冲压工艺制成。整体来看，从第一代高尔夫上便匹配的麦弗逊式前悬架，用中规中矩形容再合适不过。

　　虽然悬架结构没有发生明显改变，不过我们在细节之处仍然发现了高尔夫7与高尔夫6的不同，那就是下控制臂与副车架的固定方式。从下面的小图中可以看出，高尔夫7的下控制臂后端通过连接座直接固定在了副车架上，而高尔夫6的下控制臂则是通过液压衬套与副车架相连。这个连接点在车辆行驶过程中除了会受到与车辆行驶轨迹平行的力外，还会受到垂直于车身方向的力。理论上讲，液压衬套可以将路面带来的颠簸过滤的更好，会给乘员带来更为舒适的感受。当然，高尔夫7上的末端集成球头铰接的单件板材支承的杆件，其成本相比高尔夫6上采用的更低。

　　高尔夫7延续了高尔夫6上类似H型的钢制副车架。相比全框式副车架对车头部分的加强作用，H型副车架略弱。不过，高尔夫7在副车架的后固定点处，添加了加强局部强度的结构部件。此外，从下面的仰视图中可以看到，高尔夫7在出厂时也没有在动力总成下加装护板，未来购车的车主可以考虑购买护板自行添加。

　　为了减弱前置前驱带来的扭矩转向问题，高尔夫7与高尔夫6都采用了左右不等直径的半轴做为解决办法。我们以车内乘坐时的视角为基准，靠近驾驶员侧长度较短的左半轴直径要小于靠近前排乘员席侧较长的右半轴直径。较粗的一边直径更是超过了46mm，更粗的半轴意味着更高的抗扭强度，现在的发动机排量虽然小，但是扭矩却并不弱。对于它们而言这意味着由于左右半轴不等长而造成的扭力转向情况会被削弱，提升操控的精度。

■ 底盘细节

　　看完了前后悬架部分，相信您对于高尔夫7与高尔夫6在底盘结构方面的变化心里已经有了大概的想法。不过不要着急下结论，在底盘部分还有一些有趣的细节我们希望呈现给您。这之中有共同点也有区别，您就把底盘细节这部分当做再下一个重点变化部分的席间甜酒吧。

　　前悬架部分我们提及过高尔夫7与高尔夫6一样，没有在动力总成下方配备护板，不过这并不意味着工程师没在底盘空气动力学上下工夫。在行车时，利用气流阻止异物直接击打底盘的唇部设计、引导气流通过副车架的护板、底盘中部护板设置导流槽与重新设计的车身一起，帮助高尔夫7的风阻系数锁定在0.27Cd，这是个十分优秀的成绩。

　　由于两厢车车尾面积大，车尾形成的真空区大，因而产生的负压较大，造成前后的压差也就更大，车辆的空气阻力相应就更高，所以相比三厢车，两厢车想要降低空气阻力更困难。同样将风阻系数降低到0.27Cd的还有奔驰A级。我们此前已经详细解读过奔驰A级的设计师如何克服困难降低风阻系数，感兴趣的朋友可以点击《脱胎换骨的变化 全新奔驰A级技术解析》阅读，相信您会为高尔夫7风阻系数降至0.27Cd默默点赞。

　　在大体相同之中寻找不同点也是我们此次对比的重要内容，高尔夫6底盘中部护板上那些类似高尔夫球表面的空气动力学设计让我们记忆犹新，目前大众品牌在售的众多车型底盘中部护板上我们都可以找到这种设计，不过这种设计在高尔夫7上消失了，我们把这个问题提给了大众工程师，他们给出了官方答案。

■ 轮胎

　　高尔夫6国产至今共使用过3个品牌的轮胎，早期为固特异，随后逐渐被替换为韩泰与锦湖品牌。我们拆解的高尔夫7目前匹配的是邓禄普品牌轮胎，不能排除也会随着国产时间的变化改变供应商的可能。

　　拆解的排量1.6L 高尔夫6配备的是锦湖旗下偏重乘坐舒适性的SOLUS KH18系列轮胎，尺寸为205/ 55 R16。高尔夫7是一辆1.4TSI顶配车型，它目前配备的是邓禄普旗下注重燃油经济性表现的ENASAVE EC300+系列轮胎，尺寸205/55 R16。载重指数与速度等级同高尔夫6上配备的同尺寸轮胎相同。

　　备胎部分，高尔夫7搭配的是韩泰品牌195/65 R15尺寸备胎。高尔夫6备胎尺寸为195/65 R15，所以对于1.6L手动/自动时尚型是全尺寸备胎，对于其余车型为非全尺寸轮胎。

■ 变化之MQB模块化平台引发的发动机舱布局改变

　　发动机舱的布局是此次对比两代高尔夫后，我们发现的又一重要改变，或者应该说这是MQB模块化平台生产带来的不同更为恰当。通过下图可以看到正对车头方向的右侧部分，高尔夫7似乎少了什么。没错，原本高尔夫6布置在这里的空滤被挪到了发动机上方，这样的布置有什么原因吗？当看到海外拍摄的高尔夫7 GTI车型时，这一切有了答案。高尔夫7 GTI车型使用2.0T新一代EA888发动机，它一改EA211发动机反置结构（进气歧管靠近车头，排气歧管靠近乘员舱），回归了传统正置结构，这个空余的部位正好放置其空滤。

　　对于发动机还有一个变化值得注意，那就是高尔夫7摒弃了高尔夫6上使用的正时链条，改为使用正时皮带。理论上讲静音性会比高尔夫6更好。同时，海外媒体报道，海外的高尔夫7车型使用的正时皮带其寿命已经延长为10万公里，担心变为正时皮带后保养成本上升的朋友可以放心了。

　　碳罐位置的变更也是另一个体现MQB模块化平台带来变化的一个细节，这个问题我们也咨询了大众工程师，他们的解释是高尔夫6的发动机舱有相对多的空间，可以将碳罐布置于此，同时期的迈腾却因为发动机舱布置较满，将碳罐挪到底盘后部，这样的结果就是在开发、制造时需要因为平台为不同车型预留不同位置。这种情况在MQB模块化平台出现后得到了改变，由于MQB模块化发动机舱整体布局思路是需要满足多种动力总成的布置要求，所以碳罐都选择布置在了底盘上。对于这一点我们未来拆解MQB模块化平台上生产的车型时，会为您留意。

　　从数字中可以看道，1.4TSI顶配版高尔夫7比搭载1.6L自然吸气发动机低配版无论是电池容量还是低温启动电流都要大。我们都知道电瓶除了负责启动车辆，还肩负着车上用电器休眠时的耗电，也就是灭车后的耗电量越大。它就像是手机电池一样，容量大的待机长，容量小的待机短。低温启动电流表示低温状态时，电池能向发动机提供的起动电流。即数值为电池在-18℃下放电30秒，电瓶在极限馈电电压前所放的电流。综合这两项数据，我们可以看到顶配车型搭载了更多电器设备，其胃口更大。

发动机舱盖锁止的秘密

　　虽然开启高尔夫6与高尔夫7的发动机舱盖都需在驾驶舱先扳动把手，其次还需要扳动发动机舱盖上的扳手，动作一致。但仔细观察锁扣结构就会发现其中的不同。如上图所示，黄色箭头指示的是锁扣，高尔夫6为两道，高尔夫7变为一道，在遇到猛烈颠簸的时候，双道锁扣势必对发动机舱盖的锁止功能更好，且更不容易变形。

　　第二蓝色与红色箭头标注的锁勾，高尔夫7发动机舱盖上的锁勾肩负着锁止发动机舱盖与防止误开启两个职责，而高尔夫6的发动机舱盖上设有两个锁勾，其中红色箭头指向的锁勾负责锁止发动机舱盖，蓝色箭头所指负责防止误开启。日常使用中，高尔夫7发动机舱盖上肩负两职的锁勾耐用性将接受更严苛的考验，成本价格因素似乎又是高尔夫7选择它的原因。

　　当然，高尔夫6上不少细节还是保留在了下来。比如铝制的发动机悬置，以及起保温作用的密封条，降低传入乘员舱噪音的发动机盖隔音棉，让开启更加方便的气压挺杆，希望随着国产化时间的推移，这些细节不要悄悄消失。

■ 其他细节

　　除了发动机舱外，高尔夫7还做了一些“表面文章”，其中有配置变化带来的改变，当然也有那些你懂的原因带来的改变。我们只为您挑出了一小部分，剩下的“大家来找茬”游戏就留给眼光更为锐利的您亲身体验高尔夫7时体会吧。

■ 底盘全景图

全文总结：
　　回顾本次的拆解，高尔夫7与高尔夫6的变化主要集中在3个大方面，即后悬架、发动机舱布局以及其他细节，下面让我们简单总结下这些地方的改变。

　　悬架部分：无论您是否还心存芥蒂，不过目前国产的高尔夫7后悬架全部采用扭转梁式半独立悬架已是不争的事实。虽然同属扭转梁式半独立悬架，不过它和速腾的后悬架并不相同，它们拥有着各自的诉求，高尔夫7的后悬架是一个偏向于舒适性的扭转梁结构。

　　 发动机舱布局方面：无论是碳罐位置、空滤位置的改变都是MQB模块化平台生产理念的产物，更紧凑的布局是MQB模块化平台上生产多车型的必要手段。

　　其他细节方面：一方面高尔夫7延续了高尔夫6上很多细节，比如起隔音降噪作用的表面绒质密封条、减少随车工具碰撞备胎产生噪音的卡扣。另一方面发动机盖锁扣结构等方面也让我们看到它向成本低头的一面。

　　本次的拆解意义在于为您展示平时可能不会注意到的细节，而不是终止口水战，也更不是企图去说服某些人。希望您能够通过我们的展示、描述、梳理，在您心中建立一个自己对于产品的价值体系、判断。我们做到尽量还原产品本质，最终希望您给自己一个答案，高尔夫6与高尔夫7的改变究竟是6+X=7还是6-X=7，以及X等于多少。那么您的答案是什么呢？（文/图 汽车之家 唐朝 李博旭）

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