[汽车之家 技术] 之前我们测试过的嘉年华1.0T车型动力表现十分出色，而大家也因此记住了那台搭载在嘉年华上的1.0T EcoBoost直喷3缸发动机（以下简称‘1.0T EcoBoost发动机’），小身材、大能量的它令人印象非常深刻。不过，业内的另一巨头通用显然不能坐视老对手福特出尽风头，其最新推出的1.0T Ecotec直喷3缸发动机（以下简称‘1.0T Ecotec发动机’）就是对福特的有力回击。通用表示，出色的动力表现，优秀的环保水准以及平顺的运行品质将是这台小家伙的最大特点，而第一个装备它的车型就是Vauxhall（沃克斯豪尔）的小型车Adam。
动力表现：两种规格
全新1.0T Ecotec发动机采用了2进2排的4气门结构，除了缸内直喷技术，还配备有VVT（可变正时）系统。这款发动机将会有两个动力版本：最大功率90Ps（67kW）的低功版和最大功率115Ps（86kW）的高功版，两个版本的最大扭矩均为166N·m，从数据上来看稍逊于福特1.0T EcoBoost发动机的125Ps（92kW）和170N·m。而从动力的爆发点来看，高功率版1.0T Ecotec发动机在转速为4700rpm的时候即可输出115Ps最大功率，而福特发动机为6000rpm；扭矩方面，1.0T Ecotec发动机的最大扭矩爆发的起始点相比福特发动机晚了400rpm，为1800rpm。
| 1.0T Ecotec低功版 | 1.0T Ecotec高功版 | 福特1.0T EcoBoost | |
| 最大功率 | 90Ps（67kW） | 115Ps（86kW） | 125Ps（92kW） |
| 最大功率转速 | 未知 | 4300rpm | 6000rpm |
| 最大扭矩 | 166N·m | 166N·m | 170N·m |
| 最大扭矩转速 | 未知 | 1800-未知rpm | 1400-4500rpm |
尽管略逊于嘉年华上的那台1.0T EcoBoost发动机，但总体来，这台通用1.0T Ecotec发动机的动力表现与同门的1.6L Ecotec 4缸自然吸气发动机（最大功率121Ps/6000rpm，最大扭矩150N·m/3800rpm）相比还是不错的，在最大功率方面仅相差6Ps（3kW），并且在输出扭矩方面更加有优势。联想到福克斯在欧洲有搭载1.0T EcoBoost发动机的版本出售，因此通用为同级别的Astra车型（别克英朗XT的欧洲同平台车型）选用这款1.0T Ecotec发动机也并不是痴人说梦。
环保水平：节能减排
由于采用了直喷和VVT技术，以及铝合金缸体的全面轻量化设计，官方宣称搭载了新款1.0T Ecotec低功版发动机的Adam可以达到3.8L/100km的综合油耗水平，二氧化碳排放为99g/km。此外，该发动机搭载了可独立控制的循环水泵，可在发动机冷却液低温的情况下不参与工作，暂停冷却液的循环，提高了热车的速度，也可以降低一些燃油的消耗。
运行品质：平顺性是重点
为了克服3缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度，欲知详情请点击这里）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善3缸发动机的振动问题。同时，驱动平衡轴的链条以及齿盘使用了倒牙尺的设计，以降低链条啮合的噪音。此外，高压铸铝的缸体除了可以降低发动机的重量、更加有利于散热之外，在结构设计上也考虑到了降噪的因素。
新搭档：超轻变速箱
为了更好地配合这台1.0T Ecotec发动机，Vauxhall同步推出了一台全新的6速手动变速箱。由于更加紧凑和轻量化的设计，该变速箱净重仅为37kg，相比它的“前任”减重了30%。为了提升起步时的顺畅感，该变速器在1挡和2挡之间使用了3锥同步器，提高了换挡的轻便性，并且更加有利于发动机动力的传输。
总结：
从目前的已知数据来看，通用的这台1.0T Ecotec直喷3缸发动机有着超越更大排量自然吸气发动机的动力输出水准，以及更加经济的燃耗表现，同时，在碳排放方面也有着大排量多气缸发动机无法比拟的优势。此外，在3缸发动机的运转平顺性方面，通用也进行了有针对性的优化设计。虽然我们不能指望通用会将Adam这样的个性小车带入中国，但如果将这台发动机“许配”给目前销量不佳的小型车雪佛兰爱唯欧，也许能扭转该车型的销售颓势。甚至我们可以大胆联想一下，用它来代替英朗那台1.6自然吸气发动机，应该也是个不错的选择。（文/图 汽车之家 张戈）
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