造型与车内空间的权衡
由于车身结构缘故，车顶线条在到达车尾时向下倾斜的角度更大，通常情况下会影响到后排乘客的头部空间，而不同的厂商在解决这一问题时有不同的办法，比如让车顶饰板内凹或者干脆把坐垫变薄（乘坐舒适性可能受到影响），这都可以补偿一定的头部空间，但从我们实际体验来看，宝骏610在此环节并未显露出局限性，它的解决办法很简单，平整的车顶覆盖了后排的乘坐空间，也就是说，后排的头部空间与三厢结构的宝骏630是一样的。
尽管如此，在研发设计阶段还是要对车内的空间精打细算，这样才能最大化的为乘客提供更宽敞的空间。很多厂商都开始认识到这点，比如本田，它们在很多年以前就推出了MM理念，通过减小部件的体积为车内挤出更多的空间。
在实际体验宝骏610的过程中，我们在后排发现了类似的理念，这款车的后排中间座椅提供了三点式安全带，这样的配置值得肯定，但在正常情况下，固定在地板上的安全带卷收器会占用一定的空间，甚至对座椅的布置有“干涉”，所以，宝骏的工程师将中间座椅安全带的卷收器固定在行李厢区域的车顶上，相比之下，这部分空间几乎不会对实际用车造成影响。
手机导航和车载导航你更喜欢用哪个？
此前，我们曝光了宝骏610的一些配置信息，在中控台环节，这款车并没有提供功能性更强的触摸显示屏，虽然，车型定价在一定程度上对成本有所制约，但不可否认，选择该级别车型的一部分用户还是希望在这项配置上能够有所选择。于是，平衡用户预期和成本就成了宝骏610项目团队要解决的问题。
先期的市场调研也反应了这一信息，不过，根据对实际用户的追踪调查，他们又发现了另一则有趣的现象，用户在操作中控屏时，更多的是进行广播或外接设备的调试和播放，而在能够突出中控屏优势的导航功能环节，大多数用户更喜欢使用自己的手机，他们认为，手机导航软件的操作方式更人性化，而且地图能够及时更新也是他们选择手机导航软件的一个重要原因，但目前汽车并未配备手机的固定装置，车主只能购买吸附在风挡玻璃的支架固定手机。
结合先期的成本控制以及市场调研结果，宝骏610最终放弃了中控显示屏这项配置，取而代之的是中控台的储物格，但与我们此前见过的储物格有所不同，它的结构更巧妙，盖板背面的手机支架灵活多变，且可以固定各种尺寸的手机。当然，之所以考虑这么多还是对整体成本的控制，以此让产品在价格上能更有竞争力。
负责产品规划的部门已经开始对未来的改款工作做起了打算，为了进一步提高在同级竞品之间的竞争力，中控屏还会是计划的一部分，尽管成本会有所增加，但随着产量的增加（与市场表现有关，换句话说，上汽通用五菱公司对于这款产品还是挺有信心的）也能够适当的平摊成本。当然，对于该价位的车型而言，这样的配置预计仅限高配。
座椅配备电动调节高低
这是从宝骏630延续下来的方案。在高配车型里，宝骏610的座椅配备了电动调节高低的功能（座椅的前后方向调节以及靠背角度的调节均是手动控制），这在同级别车型中并不常见。此类调节方式更多是考虑到操作的便利性，如果均为手动调节方式，那么座椅前后和靠背角度的调节相比座椅高低的调节要轻松一些，为了省去座椅高低调节中反复下压拨杆的动作，所以，在此环节配备电动调节功能。这即完善了用户的使用感受，又能适当控制成本。
编辑总结：
通过近期上市的自主品牌车型我们不难发现，现在的自主品牌产品越发的注重造型设计，好的造型对于产品销售甚至品牌本身都有积极的作用，为此，像长安（详情点击）、江淮等厂商都不惜重金在海外开设设计中心，力图用国外相对成熟的理念来影响自己的设计。
相比之下，宝骏品牌在这方面就显得保守得多，进而，在车身造型设计环节显得有些中庸，站在中立的角度来看，在市场的大趋势下，即使平庸的设计是源自实用、耐用的产品定位，但在消费者的选择过程中，显然无法第一时间赚到眼球。
这种局面可以理解，毕竟是一个诞生时间不长的品牌，需要时间来了解用户，先以满足用户的基本需求为目标，后期在逐步完善及格线以上的部分，就像我们在上次参观工厂所感受到的那样，把钱先花在刀刃上。按照这样的思路，下一步产品研发会是什么车型？SUV？或者是一个CROSS版的宝骏610？这些都不好说，主要还是以市场反馈为导向。（图/文 汽车之家 李博旭）
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