一切源于用户需求 宝骏610产品设计解析

　　[汽车之家 设计]  2013年，我去过一次柳州，那次，上汽通用五菱向我们大尺度的开放了它们用于生产宝骏汽车的新工厂，当时，宝骏只有宝骏630一款量产车型，时隔一年，这家公司有了新动作，基于原先宝骏630开发而来的宝骏610车型即将上市。官方表示，这是一款以市场需求为导向进行设计开发的产品。

　　事实上，在上次我们参观工厂的过程中就曾在生产线上见到过披着重度伪装的车型，那时，每个工作人员都对这款车的信息守口如瓶，为了配合厂商对车型做好保密工作，当时我们也并没有拍摄相关的图片。掐指一算，当时，这款车应该已经处于后期研发测试阶段了，在聊到这个话题时，项目负责人也表示，整个团队在这期间做了很多的工作，他们清楚地认识到产品的耐用性和质量对于这款车的重要性，即便有着此前宝骏630的经验，但对于一款新产品而言，整个团队仍旧不敢怠慢。

为什么要推出一款两厢车？

　　新品牌诞生初期，单一的产品有助于更好的把控产品质量，通过可靠的产品逐渐积累良好的用户口碑，从而将其转化为品牌价值，在品牌得到一定认可的前提下，适当拓宽产品线，无论是对品牌，还是对市场而言都有着积极的一面。至于上汽通用五菱公司为什么要选择一款两厢版车型，较为官方的说法是“以市场为导向”，不过在我看来，这仅是一方面，在有了以上需求的前提下，更重要的是能够在研发和成本之间取得一个平衡，于是才有了这个方案，这样一款两厢车型除了在造型上做出一定幅度修改外，车辆的动力系统、底盘结构乃至车内的设计均无需过多调整，这对于一个尚处萌芽的厂商来说，无疑是一个两全的方案。

两厢车在定位上有什么不同吗？

　　简单来说，两厢结构的宝骏610就是三厢结构的宝骏630将车尾“砍掉”后的产物，这样的好处在于能够省去制造环节的开发成本，车头所需的板件只要继续使用现有模具进行冲压即可。相比之下，因车身结构缘故，车侧和车尾的造型变化较大。

造型设计没有太多想法

　　在我个人看来，上汽通用五菱似乎在造型设计方面并没有很多想法，印象中，它们还没在车展等公开场合展示过一款概念车，有些时候，我们还是希望能够在概念车上看到品牌既有的或未来的一些设计理念以及设计元素。当然，每个厂商都有自己的想法，这种实用主义并不是坏事，毕竟，车是用来开的，把主要精力投放产品稳定性方面，对打造一个大众品牌或许更为重要。

　　在造型设计方面，除了已经固定下来的设计元素外，来自调研的结果也会成为设计团队的“灵感”。对于镀铬饰条的理解见仁见智，然而，在某些地区还是能够感受到镀铬饰条的“风靡”，正是在这种需求的推动下，催生了后期加装全车镀铬饰条套件的市场。

　　察觉到这一现象后，设计团队开始对这样的装饰件动起了心思，显然，一味的添加装饰条并不合适，毕竟还是要均衡到整个市场的需求。一般情况下，车头以及车门边缘是较为常规的装饰区，除此之外，设计师还在宝骏610的车门把手上加装了饰条，在设计师看来，这样的装饰会让车身侧面看上去更为精致。

造型与车内空间的权衡

　　由于车身结构缘故，车顶线条在到达车尾时向下倾斜的角度更大，通常情况下会影响到后排乘客的头部空间，而不同的厂商在解决这一问题时有不同的办法，比如让车顶饰板内凹或者干脆把坐垫变薄（乘坐舒适性可能受到影响），这都可以补偿一定的头部空间，但从我们实际体验来看，宝骏610在此环节并未显露出局限性，它的解决办法很简单，平整的车顶覆盖了后排的乘坐空间，也就是说，后排的头部空间与三厢结构的宝骏630是一样的。

　　尽管如此，在研发设计阶段还是要对车内的空间精打细算，这样才能最大化的为乘客提供更宽敞的空间。很多厂商都开始认识到这点，比如本田，它们在很多年以前就推出了MM理念，通过减小部件的体积为车内挤出更多的空间。

　　在实际体验宝骏610的过程中，我们在后排发现了类似的理念，这款车的后排中间座椅提供了三点式安全带，这样的配置值得肯定，但在正常情况下，固定在地板上的安全带卷收器会占用一定的空间，甚至对座椅的布置有“干涉”，所以，宝骏的工程师将中间座椅安全带的卷收器固定在行李厢区域的车顶上，相比之下，这部分空间几乎不会对实际用车造成影响。

手机导航和车载导航你更喜欢用哪个？

　　此前，我们曝光了宝骏610的一些配置信息，在中控台环节，这款车并没有提供功能性更强的触摸显示屏，虽然，车型定价在一定程度上对成本有所制约，但不可否认，选择该级别车型的一部分用户还是希望在这项配置上能够有所选择。于是，平衡用户预期和成本就成了宝骏610项目团队要解决的问题。

　　先期的市场调研也反应了这一信息，不过，根据对实际用户的追踪调查，他们又发现了另一则有趣的现象，用户在操作中控屏时，更多的是进行广播或外接设备的调试和播放，而在能够突出中控屏优势的导航功能环节，大多数用户更喜欢使用自己的手机，他们认为，手机导航软件的操作方式更人性化，而且地图能够及时更新也是他们选择手机导航软件的一个重要原因，但目前汽车并未配备手机的固定装置，车主只能购买吸附在风挡玻璃的支架固定手机。

　　结合先期的成本控制以及市场调研结果，宝骏610最终放弃了中控显示屏这项配置，取而代之的是中控台的储物格，但与我们此前见过的储物格有所不同，它的结构更巧妙，盖板背面的手机支架灵活多变，且可以固定各种尺寸的手机。当然，之所以考虑这么多还是对整体成本的控制，以此让产品在价格上能更有竞争力。
 
　　负责产品规划的部门已经开始对未来的改款工作做起了打算，为了进一步提高在同级竞品之间的竞争力，中控屏还会是计划的一部分，尽管成本会有所增加，但随着产量的增加（与市场表现有关，换句话说，上汽通用五菱公司对于这款产品还是挺有信心的）也能够适当的平摊成本。当然，对于该价位的车型而言，这样的配置预计仅限高配。

座椅配备电动调节高低

　　这是从宝骏630延续下来的方案。在高配车型里，宝骏610的座椅配备了电动调节高低的功能（座椅的前后方向调节以及靠背角度的调节均是手动控制），这在同级别车型中并不常见。此类调节方式更多是考虑到操作的便利性，如果均为手动调节方式，那么座椅前后和靠背角度的调节相比座椅高低的调节要轻松一些，为了省去座椅高低调节中反复下压拨杆的动作，所以，在此环节配备电动调节功能。这即完善了用户的使用感受，又能适当控制成本。

编辑总结：

　　通过近期上市的自主品牌车型我们不难发现，现在的自主品牌产品越发的注重造型设计，好的造型对于产品销售甚至品牌本身都有积极的作用，为此，像长安（详情点击）、江淮等厂商都不惜重金在海外开设设计中心，力图用国外相对成熟的理念来影响自己的设计。

　　相比之下，宝骏品牌在这方面就显得保守得多，进而，在车身造型设计环节显得有些中庸，站在中立的角度来看，在市场的大趋势下，即使平庸的设计是源自实用、耐用的产品定位，但在消费者的选择过程中，显然无法第一时间赚到眼球。

　　这种局面可以理解，毕竟是一个诞生时间不长的品牌，需要时间来了解用户，先以满足用户的基本需求为目标，后期在逐步完善及格线以上的部分，就像我们在上次参观工厂所感受到的那样，把钱先花在刀刃上。按照这样的思路，下一步产品研发会是什么车型？SUV？或者是一个CROSS版的宝骏610？这些都不好说，主要还是以市场反馈为导向。（图/文 汽车之家 李博旭）

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