工厂和冲压车间概况
[汽车之家 工厂揭秘] 5月21日，也就是再过多半个月，马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）就将上市，“魂动”设计理念所带来的俊俏外观以及采用创驰蓝天技术的动力系统早让它成为大家关注的焦点。古人有云：“英雄莫问出处。”而对喜欢汽车的朋友来说，“好车当问源头。”在昂克赛拉上市前夕，我们来到了长安马自达南京工厂看看这款车究竟是怎么诞生的。
● 长安马自达南京工厂概况
● 冲压工序介绍
全自动/封闭的冲压线
质检及车间其它区域介绍
马自达焊装车间基础简介
底盘/侧围生产线采用手工焊装
激光焊接通过第三方实现
增补焊装纯自动化生产
焊装线人工检查/三坐标检测
看完了冲压和焊装车间之后，一台车已经从一片钢板一跃变身为一台初具雏形的“车”。在长安马自达南京工厂的冲压车间我们看到了很多优化的设计，比如将一般冲压车间的开卷落料线放到厂外进行，这节省了工厂的投入和占地面积；而冲压与焊装车间相连的设计也有助于提高生产效率。在下一集中，我们将会走访整车制造的最后两个车间——涂装和总装车间，您将最终看到一卷卷的钢板“蜕变”成为一辆辆崭新的昂克赛拉。（文/图 汽车之家 陈海拥、李博旭、翟元）
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前处理：清洁/控制温度
[汽车之家 工厂] 本篇文章继续探秘长安马自达用于生产马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称“昂克赛拉”）的工厂，上一篇文章中，车身已由完成冲压的部件焊接成型，今天，我们会跟着车身一块走入涂装车间。其中，除了展示常规的生产流程介绍外，我们还将介绍有关“魂动红”车漆的一些奥秘。
涂胶：装夹具/涂胶
喷漆：3喷1烘
喷漆：灵魂红金属漆的秘密
编辑总结：
长安马自达工厂的涂装车间整体水平处在行业中流水平，前处理和车身表面的喷漆工序采用全自动化设备，涂胶以及车内喷漆则需人工作业。喷漆工序采用了3喷1烘的“策略”，由于省去了中涂工序中的烘干步骤，在提高喷漆工序效率的同时，还降低了有害气体的排放。在车漆的使用环节，涂装车间还在使用油性漆，而大多数工厂都已改为更环保的水性漆，长安马自达方面表示，工厂已有相关改造计划。
马自达3 Axela昂克赛拉的“魂动红”车身颜色非常鲜亮，新的漆膜工艺不仅让视觉效果更出众，新的配漆比例还提高了车漆在抗石击性能的表现。
之后，我们将为诸位带来总装车间的内容，敬请期待。（图文/汽车之家 李博旭 ）
内饰装配线
[汽车之家 工厂] 长安马自达3 Axela昂克赛拉（以下简称“昂克赛拉”）已经上市并公布售价，11.49-15.99万元的价格又给这款造型别致的紧凑型车添了一把火。在这款车上市的几周之前，我们走访了长安马自达南京工厂，那时，昂克赛拉还处于生产爬坡阶段，因此，工厂内昂克赛拉的身影并不多见（随着新车上市，昂克赛拉在工厂内的投产比重自然会逐渐加大），但不管怎样，那里正是昂克赛拉诞生的地方。接下来，我们将带领大家参观这座工厂的总装车间，这也是本期工厂全攻略文章最后一次更新。
车底装配线
底盘分装线/合车工序
车门分装线/质检工序
编辑总结：
从装配工序上来看，长安马自达工厂的总装车间整体处于同级中间水平，车门、仪表台、底盘分装线的设立可在一定程度上确保装配质量，其中，底盘分装线是总装车间必备一环，而另外两部分则属优化范畴，有些工厂的总装车间因空间有限，而无法设立这两个分装线。
合车工序中所使用的AGV运输小车尽管来自国内厂商但仍旧价值不菲（单台价格过百万元），不过，与有些工厂不同的是，它无法将排气管或四驱系统的中央传动轴的安装并入到合车工序中，这样便增加了后续装配步骤，当然，这也不会影响什么，只是工序安排上的不同理念。
相比之下，缺少轮胎运输系统所带来的不便却摆在眼前，首先，轮胎只能摆放在工位四周，其次，装配人员只能靠经验来识别不同车型所对应的轮胎类型。
昂克赛拉会不会产能不足？
看过了长安马自达工厂的四大车间，在了解了工序以及生产情况后，我想大家最为关心的是备受关注的昂克赛拉会不会在上市后供不应求，以至于迫使经销商加价销售。下面我给大家简单算一笔账。
这家工厂生产的昂克赛拉以及马自达CX-5都将是需求量较大的车型，目前，马自达CX-5的月销量在5千辆左右，每年的需求大约在6万辆，刨除销量较少的马自达3星骋外，这家工厂还在承担长安福特嘉年华的生产任务，这款小型车的月销量也在5千辆左右。而这座工厂的设计最大年产能可达到22万辆，这样来看，在最理想的情况下，每个月工厂可为市场提供8千辆左右的昂克赛拉，换句话说，只要每月市场需求在8千辆之内，基本就可以保证产品供应。（图文/ 汽车之家 李博旭 摄 陈海佣 翟元 李博旭）
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