拆卸进气管和线束
[汽车之家 技术] 之前我们做过了东风日产奇骏2.0L的MR20DD发动机的技术解析文章，对其相关新技术做了讲解。此次我们换个角度，从拆解过程来看看技师是如何将一台发动机拆解成一个个零配件的，让技术控们能对这款发动机有更为全面的认识，即便不是专业人士，也可以通过本文了解发动机的一些基本知识，有兴趣的朋友一起来看看吧。
东风日产旗下除了奇骏以外，还有天籁和逍客都采用了2.0L自然吸气的发动机，但这两者采用的是代号为MR20DE的发动机，而奇骏采用的是新的MR20DD发动机，最大的差异在于MR20DD采用了缸内直喷技术，在动力和燃油经济性方面都有提升。
虽然实际的发动机拆解过程并不是完全根据不同系统来进行，但为了阅读方便，我们以不同系统或机构划分出来讲解。一般汽油机由两大机构和五大系统组成，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。其中我们在技术解析文章里面已经对直喷技术、冷却系统和配气机构的新技术进行了解读，本文更侧重于介绍拆解过程。
拆卸进气歧管和线束
进排气管相当于发动机的“呼吸”系统，主要就将外界空气导入燃烧室和将废气排出燃烧室。日产MR20DD顶部为树脂材质的进气管道，采用树脂材料能有效减轻重量。发动机采用长进气歧管的设计，但又为了空间考虑，所以把歧管放到顶上，下面是点火线圈，所以只能把线束布置在歧管下面。拆除进气管下面的各种线束要复杂一些，一台发动机有许多不同的地方带有感应器，都需要连接线束来向行车电脑传递信息。
拆卸燃油供给/配气机构
拆卸燃油供给系统
燃油供给系统，顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的燃油供给系统采用了缸内直喷的方式，通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压（约5Bar）提升至100Bar以上的压力，直接探入气缸的喷油嘴直接将燃油喷入气缸，由于喷油压力很高，有更好的雾化效果，燃烧更为充分。而结构上也较为简单，拆解时主要拆除高压油泵、供油管和喷油嘴。
拆卸点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，而火花塞就是发挥点燃混合气体的作用。点火系统通常由蓄电池、发电机、点火线圈和火花塞等组成。而日产MR20DD采用NGK的火花塞，厂方规定10万公里更换一次，有较高的耐用度。
拆卸配气机构
日产的MR20DD采用了双顶置凸轮轴结构，带有进、排气双可变正时气门技术，使用的是正时链条带动凸轮轴转动，有终身免维护的优点。气门室盖采用的是树脂材料，相比金属材料更轻更实用。
由于凸轮轴盖和气缸盖之间除了有螺丝连接固定之外，都有密封胶粘合，所以要拆解的时候都需要用扳手撬开。
拆卸润滑系统/曲轴连杆机构
拆卸润滑系统
润滑系统是发动机不可缺少的部分，主要是把适量适温的机油输送到传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。日产MR20DD的润滑系统靠曲轴带动，其中曲轴通过链条/链轮连接，驱动机油泵工作，采用金属链条同样具有免维护的优点。
拆卸曲轴连杆机构
曲轴连杆机构是发动机的最核心的部分，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。日产MR20DD采用全铝缸体，拆卸的时候需要翻转发动机，先从油底壳开始，再到机油泵和机油滤清器，之后是活塞和曲轴等。
总结：
新奇骏不是东风日产唯一采用2.0L自然吸气发动机的车型，但是与天籁和逍客的MR20DE发动机相比，新奇骏的MR20DD发动机有着更好的燃油经济性和动力性能。新奇骏采用的MR20DD发动机，在技术上比旧款的MR20DE有所改进，采用了缸内直喷技术和双可变正时气门技术等更为先进的技术。
而记录其拆解过程，则可以发现其实发动机构造虽然复杂，但只要区分好不同的系统和相应的机构，了解各自的用途，不同的发动机其实也有其共通的原理，即便不是汽车专业人士也可以轻松读懂发动机拆解的文章。（图/文 汽车之家 梁海文）
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