运动与豪华两不误 全面解密雷克萨斯NX

　　[汽车之家 设计殿堂]　　在主流豪华品牌的车型布局上，它们最大的特点就是各级别车型几乎都有涉及。而在中国市场处于相对非主流的豪华品牌——雷克萨斯，在其车型布局的步伐上，相比较之下就显得有些慢了。也许，对于好产品来说就是不怕慢，雷克萨斯NX于2014年日内瓦车展上首次亮相，就备受消费者关注。它延续了家族设计以及整车极具运动化风格外，还是雷克萨斯首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。今天，我先和大家聊聊有关它的设计和静态体验内容，至于动态试驾感受的部分，由于厂商保密协议的关系，还烦请您得等到7月21日再看了。（注：下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称，如NX、ES、GS和IS等）

■ 外观：造型犀利，迎合30岁左右年轻消费者的喜好

　　在说NX车型之前，先来给大家介绍一下该车的总工程师，加藤武明先生。他1986年加入丰田汽车公司，最开始的工作是设计仪表板，1994年前往美国丰田技术中心，之后又回到日本参与仪表板、座椅以及安全气囊等配置的开发。2005年加入产品规划部，在被任命为全新NX系列的总工程师前，加藤先生相继主导了IS和RX系列车型的开发工作，可以说是一位从设计、技术和管理方面的全能型人才。

　　加藤武明先生表示，NX作为雷克萨斯家族中最新推出的一款中型SUV车型。对于外观，他想塑造出一种让人一见倾心并渴望拥有的感觉。同时，它也不能太贵，要让大部分年轻人通过努力都能买得起。

　　据加藤武明先生介绍，NX造形非常凌厉，极富进取性。在外观设计上强调有两个概念，一个是运动感，另一个是激情。与RX车型目标人群相对年长且强调舒适和优雅不同，NX的主力人群是30岁左右的年轻单身族或年轻夫妇，比RX年纪小一些，因此无论外观还是内饰设计，都力求满足这群人的喜好。

　　从外观来看，雷克萨斯近年来推出的新车包括ES、GS、IS以及今天我将为大家介绍的NX都采用了标志性的纺锤形前进气格栅，既是一种品牌家族化造型的塑造，同时也符合雷克萨斯这几年一直努力在打造的运动化形象。自全新IS车型推出后，分体式的L型日间行车灯更是被视为雷克萨斯新一代运动化车型的特征，因此该设计在NX车型上出现也顺理成章了。

　　纺锤形的设计不单单体现在了前脸造型上，车身线条也同样采用了这一设计理念，从前进气格栅开始向后延伸，与突出的轮眉边线融合，经过B柱之后又开始向内收窄，并最终与后尾灯组融为一体。据工程师介绍，这一设计理念是首次运用于量产版车型上。

　　NX的前大灯设计延用了IS年轻运动化风格，更讲究视觉冲击力效果的分体式L型日间行车灯，还首次拥有了转向灯功能。如果说远近光一体式全LED大灯是为了迎合时下流行的配置，那LED前雾灯配备的侧向辅助照明功能，绝对是讨年轻人喜欢的实用新潮小设计。

　　厂家将NX定义为中型SUV，它的目标竞品被锁定在奥迪Q5、奔驰GLK以及宝马X3等这类中型SUV对手身上。在尺寸方面，NX的车长超过了奥迪Q5和奔驰GLK，但2660mm的轴距是它的弱项，不过得益于设计合理的内饰，它的空间并不需要消费者为之太过担心，这点在第三页中会有详细介绍。

　　根据不同的车型定位，NX200t和NX300h排气管的布局也完全不同。其中，NX200t为了凸显运动气息，采用的是双边共两出布局，总工程师加藤武明先生说，排气管的设计灵感来源于摩托车，外露的面积进行了加大，棱角也更分明。至于NX300h，由于它是混合动力车型，为了给人营造出更环保的感觉，故采用隐藏式设计。

　　塑造个性外观的同时还得兼顾空气动力学表现，是一件两难的事情，雷克萨斯设计师在不大幅影响整车造型的基础上，基于风洞试验对NX的车顶弧线和底盘进行了平整化处理，车尾的后扰流板除了增加美观度外，还起到了梳理尾流的作用。最终，该车的风阻系数为0.33（NX300h为0.34），与同级别车型基本处于同一水平线上。

　　在NX车型将提供有10种车身颜色，为了满足目前消费者对白色的追捧，设计师开发出了一款新的白色油漆，以符合该车的气质。这款油漆名为超音速石英白，它是在原有纯白色基础上增加了石英石云母微粒，并采用超音速喷涂技术进行涂装。

　　超音速喷涂技术将汽车漆膜分为两层，分别为底漆和面漆。在干燥后，原本排列杂乱的石英微粒会被挤压并紧密排列，增加漆面硬度和对光线的反射率。

■ 中控台：打造运动化氛围的同时，又不失豪华元素

　　在内饰方面，雷克萨斯NX在遵循年轻、运动化设计的同时，也特别关注内饰的用料、触感以及对豪华氛围的营造，可谓是在时尚与豪华间找平衡。总工程师表示，他想让年轻消费者能把NX车型看做类似于高档运动腕表、单车以及时装一样。在追求运动感和个性的同时，也能兼顾舒适性和实用性。

　　因此在中控台风格上NX与传统的雷克萨斯ES、GS（下文统一简称：ES、GS等）等车型采用的平铺式布局不同，NX的中控台造型更为立体，视觉层次感也更强。

　　在用料上，设计师通过对不同材质的拿捏，诸如实木饰板、金属饰条以及皮革缝线的巧妙运用来提升车内的豪华感。中控台黑色软性材质部分，增加了目前比较流行的缝线，以营造出类似于真皮中控台的感觉。中间则大面积采用手感细腻、柔软的皮革包裹并配以双缝线设计，进一步烘托了豪华氛围。

　　运动化车型采用实木内饰，这对设计师而言是个非常大胆的举措。因此在NX车型上，设计师为它选择了原本只有LS车型上才装备的Shimamoku乌木饰件，并对木纹的样式进行严格挑选，配合雅马哈品牌钢琴所用的表面处理工艺，使其看着极富质感。以黑色为主基调的乌木饰条在衬托豪华氛围的同时，又不至于让人感觉老气。

　　三辐式的方向盘造型小巧，亚光质感的银色装饰与白色缝线显得很有运动气质，并且还带有与座椅记忆联动的电动四向调节功能。

　　内饰设计上的用心，除了体现在整体布局上，细节自然也不能放过。NX的仪表盘设计就可以说是简约而不简单的代表。它的转速表和时速表的外观采用的是磨砂质感的仿金属材质，仪表盘的表面则有着类似于黑胶唱片的环形纹理，以营造出别样的质感。这些线条的宽度和深度都进行了微米级的精度把控，据悉这是雷克萨斯首次将这一设计理念运用在量产版车型上，如果市场反应好，日后有望在更多新车型上推广。

　　中控台的顶部是一个是7英寸的显示屏，虽然尺寸不算特别大，但显示的效果不错，不但清晰度高而且屏幕表面对反光的抑制也非常到位，无论从哪个角度都能看得非常清楚。此外，这套人机交互系统的菜单界面也采用了平面化处理，看着比ES、GS等车型上的更简约。值得一提的是，未来进入国内的NX全系车型标配7英寸屏，只是在功能上会有差异。

　　与这款屏幕相连的是一套触控式多媒体信息控制系统，这是雷克萨斯继Remote Touch和旋钮式操作设备后，全新开发的的第三套产品，驾驶者可以通过50x60mm的触模板，利用手指的滑动和点击来操作各项功能，并且带有反作用力回馈，当光标靠近对应菜单时触摸板会进行震动提示。考虑到一台车的生命周期起码15年甚至更长，这块触摸屏在设计时就考虑到了耐磨性的问题，经过工程团队各种实验，最后决定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保证了手感的顺滑，又提升了耐磨度。

　　设计师想通过该系统给使用者营造出类似于操作智能手机的感觉，进而更合乎年轻人的使用习惯。不过从实际使用感受来说，我觉得这全新的触控式多媒体信息控制系统用着并没有原来的Remote Touch顺手，它俩的差异就好比用鼠标和触模板的区别。而且手写输入功能还没有集成在触模板上，令人遗憾。

　　空调控制面板的布局很传统，这并非设计师偷懒，而是主要考虑到操作的便利性。雷克萨斯总工程师加藤武明的意思就是，对于这类常用配置，好用远比造型上的美轮美奂更重要，而且现在的这个布局其实也不难看。较多的实体按键更方便驾驶者在开车时进行盲操作。

　　面板上方安装有一个圆形时钟，这也是雷克萨斯在车内的经典设计，不过它旁边的两个调节小按键看着有点掉价，如果能设计为隐藏式或与行车电脑时间联动的话，就会好很多。关于这个观点，我也反映给了雷克萨斯相关人员，对方表示在日后新车型设计开发时会对此更加关注。不过目前这样做的原因，还是有成本因素在里面。

　　NX车型将提供有两套音响系统，一款是搭载10个扬声器的Pioneer（先锋）音响，另一个则是Mark Levinson高级音响系统。其中，Mark Levinson音响还带有Clari-Fi音源修复专利技术，这种技术可以对各种经过处理的数字音乐进行解析和补偿，已达到更好的车内聆听效果，对于大部分习惯用手机应用软件来听音乐的朋友来说，是个好消息。并且该车还是雷克萨斯首款装备有无线充电设备的车型，它位于中央扶手箱的上层隔板。

■ 座椅进行全新设计，轴距不长，空间不小

　　就像第一页中提到的，作为一款中型SUV，虽然NX车型尺寸做得很大，但2660mm的轴距无疑在一定程度上成为了该车先天的短板，而设计师很早就意识到了这个问题，因此在车型开发之初就充分考虑到了这个问题，并对座椅布局、中控台以及地板的隆起等做了全面规划。

　　座椅设计同样是在运动和舒适间寻找平衡，与传统的雷克萨斯轿车相比，它在座垫长度、靠背尺寸等方面有了一定的提升，内部填充物也较之硬了些许，以提供乘客更好的支撑。此外座椅的面料不管是仿皮还是真皮材质，在耐磨程度上也都进行了加强。不过原本雷克萨斯一直标榜的半苯胺真皮此次将无缘NX车型，究其原因一方面是成本考量，另一方面是半苯胺真皮过于细腻和柔软的质地与该车所强调的运动气息不太相符，对于经常穿牛仔裤的年轻人来说，这种真皮也不够耐磨且不易打理。

　　在追求空间的同时，设计师对该车座椅的功能性也进行了加强，它除了拥有前排座椅电动调节外，其后排也增加了电动调节和放倒功能，而且电动调节的控制按键在驾驶座旁、后排座椅侧面以及后备厢侧面都有，极大提升了使用的便利性，但可以确定的是，这肯定不是标准配置，中低配车型依旧是手动调节。

　　NX在不放到后排椅背时的后备厢容积为500L，放倒椅背后能扩容至1545L，而且平整性相当不错。这使得它能轻松容纳4个全尺寸高尔夫球包，最大1780mm的纵深就算偶尔搬运自行车、滑雪板等也毫无压力。至于电动后尾门在高配车型上自然不会缺席。

　　在北美，NX提供全景天窗（无法开启）、普通天窗和不带天窗三种版本车型，可供消费者自由选择。至于在中国，目前可以确定的是全景天窗和普通天窗都会被引进，至于是否还有不带天窗的车型，雷克萨斯厂方人员表示目前还不清楚。我们疑惑这级别车型为什么会采用外开式天窗，并且问了工程师，他们给出的答案是，为了保证整车的流线造型，同时为了后排乘客能有更大的头部空间，所以作出了妥协。

　　常规储物空间方面，NX的整体表现还算令人满意，中央扶手、手套箱以及前后门的储物空间都比较充裕。值得一提的是该车的前排中央杯架底部采用了摩擦力较大的软性橡胶，方便驾驶者在开车时单手拧开瓶盖，这个设计很贴心！

● NX车型亮点抢先看

■ 基于RAV4平台，80%进行了重新开发

　　对于NX车型是基于丰田RAV4平台开发的这个事情，总工程师加藤武明毫不避讳，但强调其车身的80%进行了重新开发，并且将之前开发IS时的经验融汇到了NX车型上。为了满足轻量化、高刚性的车身要求，它大量采用了热成型高拉力钢板和铝制材料。

　　NX还应用了率先在IS上采用的先进工艺诸如：车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距，并在前档风板以及车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点，提升整车的刚性，进一步控制车辆在激烈驾驶时的车身形变。

■ 悬架：前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架的结构。为了提升车内空间的平整性，工程师双叉臂式后悬架的螺旋弹簧和减振筒采用了时下比较流行的分离式设计。

　　此外，NX200t车型还将配备自适应式可调悬架系统（AVS），它能让整车在操控性和舒适性之间取得平衡，对于重心相对较高的SUV车型而言，还可以在一定程度上降低侧翻的风险。并且自适应式可调悬架系统能与多重驾驶模式选择系统联动。普通车型提供经济模式ECO、标准模式NORMAL和运动模式SPORT三种，F SPORT车型在此基础上增加了运动增强模式SPORT +。

■ 动力：提供2.0L自然吸气、2.0T和2.5L混动三种选择

　　据雷克萨斯工程师介绍，NX在中国市场将提供2.0L自然吸气、2.0T以及2.5L混合动力三种选择，对应的型号分别为NX200、NX200t和NX300h。其中2.0L自然吸气发动机目前暂定只供应中国和俄罗斯市场，另外两款发动机则与全球同步。

　　NX200车型搭载的是2.0L Valvematic自然吸气发动机，带有连续可变气门升程、双智能正时可变气门控制以及自动启停技术，这款发动机的最大功率为110千瓦（150马力）/6100rpm，最大扭矩为189牛·米/3800rpm。搭配的是可模拟8速的S-CVT无极变速箱。

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『2.0T发动机官方视频介绍短片』

　　NX200t车型搭载的是雷克萨斯首款2.0L涡轮增压发动机，它也是NX车型上的一大亮点，这款发动机带有燃料复合喷射、VVT-iW+阿特金森循环、双涡管单涡轮增压器、缸盖集成排气歧管以及自动启停等众多技术。其最大功率达到了175千瓦（238马力）/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm。与之搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱。VVT-iW系统是由液压驱动的，它位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。

　　NX300h车型用的发动机大家应该都比较熟悉了，那就是在ES300h、GS300h上都见过的老朋友，那台采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦（156马力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，电动机最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩270牛·米，系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。什么是阿特金森循环发动机？请点击看这里。

■ 驱动形式：提供前驱和适时四驱

　　驱动形式方面，NX200和NX300h车型将同时提供两驱和四驱版本车型，在中国销售的NX200t车型将全部装配四驱系统。其中NX200和NX200t采用的适时四驱系统理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。

　　在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。

　　至于NX300h的四驱形式则比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成。

　　作为一款主打年轻和运动化SUV车型，如何调校出既能兼顾运动性能，又能满足日常行驶舒适所需的底盘，这是摆在雷克萨斯工程师前面一道很棘手的难题。他们做了很长时间的路试，并测试了市面上绝大部分竞品车型，最终的目标是要打造出一款开着能与运动型轿车媲美的SUV车型，而这款运动型轿车假象目标，就是自家的IS。对此感兴趣的朋友可以点阅以下视频。

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『NX车型研发之动态性能测试』

■ F SPORT：外观内饰设计将运动化风格进行到底

　　为了强化运动特征，设计师还为消费者带你了一款更具“战斗气息”的F SPORT车型，它与普通NX车型相比，前进气格栅采用了F SPORT所特有的网格式造型，视觉效果更具雕塑感。外后视镜罩也进行了重新设计，采用黑色高亮塑料和镀铬饰件的色彩反差来凸显与众不同。

　　此外，F SPORT车型还将装备为它专门设计的双色轮圈，配以规格为225/60 R18或235/55 R18的轮胎。

　　内饰方面设计师为了营造出更强的运动气息，特地打造了专属的方向盘、挡把、运动化座椅、红色缝线和暗玫瑰红色内饰。仪表盘的彩色屏幕中还增加了电子显示的G值传感器和增压表。

　　悬架方面，工程师也对F SPORT车型做了差异化调校，它配备有车身阻尼减振器，其阻尼力的可调节范围由原来的9段增加至30段，响应时间从原来的80毫秒缩短为了20毫秒。

编辑点评：

　　作为雷克萨斯家族中最新推出的一款中型SUV，NX外观造型给人一种惊艳的感觉，年轻、运动且充满个性。在内饰方面，它也很好的在运动与豪华间取得了平衡，且乘坐空间表现令人满意。动力，也提供了非常丰富的选择，除了与全球同步的2.0T涡轮增压发动机和2.5L混动车型外，还特别提供了2.0L自然吸气发动机以降低其在中国市场的准入门槛。如果您对雷克萨斯NX还有更多想要了解的信息，请在我的编辑博客中留言，我将为您做专属解答。（文/图 汽车之家 盛元珺）

雷克萨斯NX车型全面介绍视频短片——

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