[汽车之家 四驱详解] 玩转四驱系列选题又和大家见面了，上一期中我们介绍了Jeep品牌旗下SUV车型的四驱技术，今天轮到铃木品牌了。现阶段国内市场，铃木品牌旗下共有3款带有四驱系统的SUV车型，在人们印象中，吉姆尼和超级维特拉属于较硬派的SUV车型，而去年年底上市的锋驭算是国内市场的新鲜血液。它们能顺利通过我们的四驱测试吗？一块儿来看看吧。
注1：我们对每款车型都会进行三大组测试。第一组令车辆两个前轮或两个后轮都处于滑轮组中，这样可以考验以前驱或后驱为主的不同四驱形式的轴间扭矩分配情况。第二组测试是令处于对角线的车轮位于滑轮组中，第三组是令三个车轮都位于滑轮组中，只有一个前轮或后轮与地面接触。这样将分别考验车辆前后轴间扭矩分配、左右半轴间扭矩分配等不同情况。如果车辆能够通过三组打开的滑轮测试，那么证明打开对角线滑轮组与两前轮或两后轮处于滑轮组的考验难不倒它。
注2：我们的玩转四驱测试只涉及车型的四驱性能，车辆通过性、越野能力不在我们的测试项目之中。
● 铃木品牌介绍
1920年铃木道夫在私有的织布机工厂 (loom works) 基础上投资组建了铃木织布机制造公司(loom manufacturing co), 当时的铃木公司只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的，更适合于客户使用的织布机。1952年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车，并为这种摩托车命名为“motor free”。它由一个36mL，两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。
1954年为铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆汽车suzulight，它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱、四轮独立悬架还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。1970年4月，在大排量越野车竞争激烈的市场中，第一代吉姆尼L10以独特的微型车身取得了成功。较大的减速比与600kg的轻车身相结合，使吉姆尼具备部分越野路况的能力。之后，铃木本着微型四驱的理念不断地升级发动机，从2缸、3缸逐渐升级到4缸，并在1981年对吉姆尼进行了全新换代，代号SJ30，这款小号SUV的问世改变了当时人们对四驱车还保留着“工作用车”的印象。1995年，吉姆尼经历了一次历史变革：告别了钢板弹簧的悬架，改用螺旋弹簧的刚性悬架，并延续至今。
● 国内铃木在售车型及四驱形式
要说国内在售的铃木车型真是不少，从昌河铃木到长安铃木，再到进口铃木，加在一起得有将近二十款车，但其中只有锋驭、吉姆尼、超级维特拉这三款SUV车型，并且这三款车的四驱系统又不尽相同，下面我们就逐一进行讲解。
『超级维特拉』
『锋驭』 『吉姆尼』
| 铃木在售车型及四驱结构 | |
| 车型 | 四驱结构 |
| 锋驭 | 适时四驱 |
| 吉姆尼 | 分时四驱 |
| 超级维特拉 | 全时四驱 |
● 锋驭
在锋驭之前，铃木品牌在国内SUV市场只有吉姆尼和超级维特拉这两款进口身份且偏向硬派的车型。面对越来越火热的SUV市场，在2013年的12月，长安铃木推出了旗下首款紧凑型SUV——锋驭。作为SUV市场的新丁，锋驭起售价为10.98万元，并且全系标配了6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、无钥匙进入、一键启动等配置，展现出了十足的诚意。
锋驭全系只有顶配的1.6L CVT四驱尊贵型配备了这套名为ALLGRIP的适时四驱系统。其前后轴间装配了多片离合器式限滑差速器，轮间为开放式差速器。车轮打滑时，ESC等电子辅助系统还会“辅佐”制动，以帮助车辆脱困。
此外，由于其是基于前轮驱动而打造的四驱系统，理论上说，后轮最大只能获得50%的动力。所以同样是面对三组开放式滑轮，正向和反向通过的艰难程度也是不一样的。
● 锋驭四驱操作按键
锋驭将四驱系统和驾驶模式选择整合到了一起，例如在选择了运动模式后，除了换挡转速会拉高外，四驱系统对于后轮的动力分配也更加积极；在雪地/泥地模式下，前后轮的动力分配会更趋于平均；而在四驱锁定模式下，前后轮的动力分配理论上会固定在50:50。
● 锋驭四驱测试表现
锋驭的这套四驱系统是基于前轮驱动而打造的，后轮在理论上只能获得最大50%的动力分配。当只有一侧前轮有附着力时，电子辅助系统的轮间限滑效果并不明显，尝试了几次之后无法脱困。而当只有一侧后轮有附着力时，后轮理论上最多可以获得50%的动力，由于锋驭1.6L发动机所能提供的动力有限，难度要比之前更大，反复尝试后也无法脱困。
在交叉轴测试中，锋驭的表现就轻松了很多，当一侧车轮打滑时，电子系统反应迅速，制动也比较坚决。而轴间动力分配测试对锋驭就更构不成威胁了，无论是两前轮还是两后轮打滑，依靠前后轴间的动力分配，都能驶出滑轮组。
优点：日常驾驶时电脑会根据路况和驾驶模式自动分配前后轴动力，无需手动操作。特殊情况下也能通过锁止按键固定前后轴50:50的动力分配。
缺点：电子辅助系统对于轮间限滑效果一般，多片离合器式中央差速器也容易过热。
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