翼虎四驱性能测试
[汽车之家 四驱详解] 本期《玩转四驱》中，我们将为您介绍福特在国内销售的两款四驱SUV车型，其中包括长安福特翼虎和进口福特探险者。两车均属于福特旗下的城市型SUV，更加偏重于公路驾驶，那么它们的四驱性能究竟如何呢？从下文中您将找到答案。
注：福特锐界2.0T全系采用前置前驱结构，仅有3.5升V6发动机的尊锐型为四驱车型，由于锐界3.5升尊锐型车源较少，我们将在此后补充锐界的四驱系统详解内容。
| 福特SUV车身结构与四驱形式一览 | |||
| 厂商 | 车型 | 车身结构 | 四驱形式 |
| 长安福特 | 翼虎 | 承载式 | 适时四驱 |
| 福特（进口） | 锐界 | 承载式 | 适时四驱 |
| 福特（进口） | 探险者 | 承载式 | 适时四驱 |
『长安福特翼虎（左） 福特探险者（右）』
目前国内在售的福特SUV车型包括长安福特翼虎、福特（进口）锐界和探险者，三款车型均采用偏向于城市道路行驶的承载式车身和适时四驱系统。其中翼虎和锐界分为两驱和四驱车型，而福特探险者全系均为四驱车型。
● 长安福特翼虎
翼虎是长安福特所生产的首款SUV车型，该车自2013年上市后便成为国内市场反响最为热烈同时最具话题性的一款SUV车型，其各方面实力均衡，配置丰富可以说是翼虎最大的卖点。福特翼虎的设计源自福特Vertrek概念车，和国内在售的大多数国产福特车型相比，翼虎是其中少数还没有被“马丁化”的车型。定位为紧凑型城市SUV的翼虎，与同门兄弟锐界在造型设计上存在着巨大差异，在翼虎身上，你根本找不到锐界那种美式SUV的影子。
目前在售的翼虎四驱车型共计四款，分别是1.6L GTDi四驱精英型、2.0L GTDi四驱精英型、2.0L GTDi四驱运动型和2.0L GTDi四驱尊贵型，四款车型售价区间为23.98万元至27.58万元。其中1.6L GTDi四驱精英型搭载177马力的1.6升四缸涡轮增压发动机，其余三款车型均搭载242马力的2.0升四缸涡轮增压发动机，我们的测试车使用的是翼虎2.0L GTDi四驱尊贵型。
翼虎的四驱系统为中央多片式限滑差速器、前后桥开放式差速器以及四轮电子辅助制动系统，这也是很常见的适时四驱系统。通常情况下，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥则最多分配到50%的动力，利用车轮的电子辅助制动系统实现轮间限滑。此外，翼虎的四驱系统采用“全自动”模式，驾驶者不能在车内对四驱系统进行调节。虽然驾驶者不能主动调节翼虎的四驱模式，但在电子辅助制动系统的干预下，翼虎顺利通过了交叉轴测试。
交叉轴测试：
翼虎的适时四驱系统允许前轮获得50%至100%的动力，后轮最多仅能获得50%的动力，在三个滑轮组的测试中，虽然电子辅助制动系统努力抑制空转的车轮，但拥有附着力的车轮始终无法获得足够的动力，无论仅有一个前轮还是仅有一个后轮拥有附着力，翼虎都没有通过测试，这对于定位为城市SUV的翼虎来说属于正常结果。
单轮着地测试：
优点：四驱结构简单，拥有电子辅助制动系统。
缺点：无四驱模式调节功能，轮间限滑不明显，脱困能力有限。
探险者四驱性能测试
● 福特（进口）探险者
作为福特引入中国市场的唯一一款中大型SUV，福特探险者与沃尔沃XC90源自同一平台，探险者曾连续15年获得美国最畅销SUV的称号，全球累计销量已将近700万台。现款福特探险者为第五代车型，凭借宽大的车身尺寸和丰富的配置，探险者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。
福特探险者有着浓郁的美式SUV设计风格，低配车型采用18英寸轮圈，轮胎规格为245/60 R18，而高配车型则采用20英寸花瓣形轮圈，255/50 R20，这也让探险者显得更加魁梧。作为一款中大型SUV，福特探险者的最小离地间隙为193mm，接近角和离去角只有21.7°和21.4°，这样的数据也让探险者并不能胜任过于复杂的路况。
目前国内在售的福特探险者仅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型，售价分别为48.98万元和53.98万元，两款车型搭载3.5升V6自然吸气发动机，最大功率291马力，最大扭矩354N·m。此次我们的测试车采用的是探险者3.5L尊享型。
福特探险者与市面上大多数SUV一样采用多片离合器式限滑差速器的适时四驱系统，并配以四轮电子辅助制动功能。虽然其四驱系统结构简单，但福特为探险者配备了路况实时管理系统，行车电脑会针对不同路况对发动机功率输出、油门反应、电子稳定控制系统和变速箱换挡逻辑进行相应的调整。
和翼虎“全自动”的适时四驱系统不同的是，福特为探险者配备了四驱模式控制旋钮，驾驶者可在普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式下根据需要进行切换。
普通模式：扭矩偏向于前轮，根据需要向后轮输出动力，以增加车辆性能。
泥地模式：油门响应较慢，变速箱限制升挡并降低车身稳定控制系统的灵敏度，从而使车辆保持持续的动力输出，以便通过泥泞路面。
沙地模式：发动机输出最大扭矩，变速箱尽可能长时间处于低速挡位状态，以便让车轮保持高速转动，顺利通过沙石路面。
雪地模式：油门响应更慢的同时，变速箱升挡更为积极，牵引力控制系统灵敏度大幅提升，从而尽可能的限制车轮出现打滑现象。
探险者顺利地通过了前两项测试，在第三项测试中，探险者经过一番努力后仍然顺利脱困，对于一款城市SUV来说，探险者的表现已经相当不错了。不过需要说明的是，其多片离合器式限滑差速器在最后一项测试中曾出现过热情况，这意味着探险者并不能胜任高强度的越野路况。
单轮着地测试：
优点：四驱结构简单；全系拥有电子辅助制动系统；可主动控制前后桥动力分配；带有四驱模式调节旋钮；具有陡坡缓降功能。
缺点：虽然顺利通过三项测试，但多片离合器式限滑差速器可能会在高强度越野时出现过热的现象，可见探险者并不适合征服过于复杂的路况。
总结：
福特目前在售的三款SUV车型全部采用结构简单的适时四驱系统，其中翼虎采用智能适时四驱，驾驶者不能对四驱模式进行调节。和大多数SUV车型一样，翼虎能够完成交叉轴的测试，但单轮着地的测试中，不管单个前轮还是后轮拥有附着力，即便电子辅助制动系统努力介入，但其轮间限滑不明显，使得翼虎都无法顺利脱困，丰富的配置才是其最大卖点。作为福特旗下一款中大型城市SUV，探险者虽然通过了全部测试，但在单轮着地测试中，长时间的高强度的工作令其多片离合器式限滑差速器出现过热现象，这也说明采用承载式车身结构和适时四驱系统的探险者更适合在城市驾驶，偶尔在郊外撒撒野。（图：汽车之家 刘昱昕、张郁达、于晗；视频剪辑：姬振嘉；文：李昊鹏）
锐界四驱性能测试
[汽车之家 四驱详解] 在之前的《玩转四驱》中，我们介绍了长安福特翼虎和进口福特探险者的四驱能力测试，其结果不尽相同，翼虎在单轮着地的测试关卡里败下阵来，而探险者则通关成功。本期我们带来的是介于翼虎和探险者之间的中型SUV——长安福特锐界，它的四驱能力如何，能不能达到探险者的水平，我们拭目以待。
目前，长安福特锐界拥有2.0T和2.7T两个版本的动力配置，售价区间为24.98～42.98万。我们今天测试的是其中2015款的2.0T GTDi 四驱豪锐型，其采用了智能AWD四驱系统，也就是适时四驱系统。
锐界采用了电控多片离合器式中央限滑差速器和开放式后桥差速器，并配备了四轮电子辅助制动功能。
● 轴间动力分配测试
首先，我们分别模拟了两个前轮或两个后轮失去抓地力的情况，即前后轴动力分配测试。测试的方法是将两个滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，看是否能顺利通过。
不出所料，与翼虎和探险者的测试结果一样，轴间动力分配测试对于锐界来说也是“小菜一碟”，锐界能很顺利地通过。在这个过程中立大功的当属车辆的中央限滑差速器和车轮电子制动系统，例如当两个前轮失去附着力时，车辆会对前轮进行制动，并且多片离合器式中央限滑差速器会立即锁止，发动机输出的动力便会很快传递到有附着力的两个后轮上，从而轻松脱困。
● 交叉轴测试
交叉轴工况在越野路段中经常会出现，这对于具备车轮电子辅助制动的车型来说也不成问题。在行驶至滑轮组上时，一侧的车轮出现打滑，但车辆的ESC系统很快介入，对打滑的车轮进行制动，动力被传至有附着力的另一侧车轮，从而锐界也顺利闯关这一关。
● 单轮着地测试
在单侧后轮着地时，锐界没有通过，但在单侧前轮着地时，锐界在经过短暂打滑后顺利通过了。过程中可以看到福特锐界的电子辅助制动系统非常卖力，在车轮打滑的时候给予了有效的制动，并且相对于车尾来说，车头较重的因素也让单侧前轮获取了更多的附着力，从而让锐界在单侧前轮着地时顺利通过。总之，在难度很高的单侧前轮着地测试时锐界表现得很出色。
总结：
同车型尺寸定位一样，福特锐界的四驱测试成绩也介于翼虎或探险者之间，通过了轴间动力分配测试、交叉轴测试、单轮前轮着地测试，惜败于单侧后轮着地的测试关卡。不过对于一款定位于城市中型SUV的锐界来说，这样的成绩也是相当不错了。常见的多片离合器式中央限滑差速器、开放式后桥差速器以及四轮电子辅助制动功能的组合，在测试中发挥了至关重要的作用。虽然锐界在测试中表现出了一定的越野脱困能力，但究其定位来说城市路段或许才是它的真正战场。（文 汽车之家 夏志猛）
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