前防撞梁/前部细节
[汽车之家 车门/防撞梁调查] 如今比亚迪秦（后文简称“秦”）在各大汽车论坛中的关注度只能用一个字形容，那就是“火”，而这种网络上的饱受追捧显然已经在车市中初步显现。今年10月的全球电动汽车销售排行显示，秦的单月销量已紧随宝马i3之后，稳居第五位。虽然促成这一位次背后的原因多种多样，但不可否认，国家鼓励购车政策与主打运动性能的产品定位，是其得以成功的重要诱因。当然，对于大多数人来说，动力的好坏与否并不是衡量一款车型优劣的唯一标准，安全、舒适同样不容忽视。因此，我们今天就通过防撞梁及车门的拆解，来了探究一下除动力以外，秦在其它方面是否能够令人满意。
■ 我们为什么要测防撞梁
防撞梁在车辆发生碰撞时可以起到吸收撞击能量的作用，三维尺寸、材质选择、制造工艺等均会影响其表现。在车辆安全性研发时，工程人员会控制车辆结构在碰撞中的变形次序。为了保护乘员的生命安全，离乘员舱越近的结构应该越晚发生变形，越是远离乘员舱的结构，应越早发生变形。另一方面，出于对车辆本身的考虑，会使最薄弱的部位处于车架最外沿，这能够保护车身主体在轻微碰撞中不被破坏，且便于维修和更换，保险杠以及防撞梁就属于这样的结构。
■ 我们拆解的是哪款车型
我们此次拆解的比亚迪秦为2014款1.5T旗舰型，可能与其它车型在功能配置方面有所差异，敬请见谅。
■ 前防撞梁
比亚迪秦的前防撞梁为钢制，端部截面呈“吕”字形，位于防撞梁后部的吸能盒设计有溃缩吸能结构，虽然对于前防撞梁本身而言并无太多亮点可循，但隐匿于前保险杠上的全景摄像头在同价位车型中并不多见。
| 比亚迪秦前防撞梁参数 | |
| 防撞梁长度（mm） | 1170 |
| 防撞梁宽度（mm） | 40 |
| 防撞梁高度（mm） | 110 |
| 防撞梁材质与厚度（mm） | 钢制/1.72 |
| 吸能盒长度（mm)/吸能盒类型 | 200/表面有溃缩式设计吸能盒 |
| 吸能盒与车身连接方式 | 螺栓 |
| 保险杠与防撞梁间有无泡沫材质填充 | 无 |
经过上面的简要介绍，相信您已经对秦的前防撞梁有了宏观上的了解，其中旗舰型与酷黑骑士型所配备的全景摄像头在同价位车型中并不多见，值得肯定；胎压监测虽然并不是什么高科技配置，但对于行车安全而言，用处亦不可忽视。当然，俗话说细节见真章，除了这些容易引人注意的地方外，其细微之处的表现又将如何，请您继续往下看。
■ 前部细节
从拆解结果来看，秦的前部细节总体上令人满意。线束及拉索均用卡子进行固定，并在个别区域用海绵加以包裹，有助于降低车辆行驶中所产生的敲击噪音；不过诸如胎压监测模块及ESP泵体的安装位置较为靠前，在遭遇碰撞时极易受损。
后防撞梁及细节
■ 后防撞梁
后防撞梁部分，秦采用了较为常见的单片冲压钢板结构，相比前防撞梁的吕字型结构，这种防撞梁的结构要简单一些，不过，防撞梁与车身之间仍旧有吸能盒相连，整体结构符合我们对这款车的期望，至于结构细节做工如何，接下来我们做逐一展示。
| 比亚迪秦后防撞梁参数 | |
| 防撞梁长度（mm） | 1100 |
| 防撞梁宽度（mm） | 无法测量，以材质厚度代替 |
| 防撞梁高度（mm） | 115 |
| 防撞梁材质与厚度（mm） | 钢制/2.53 |
| 吸能盒类型 | 表面有加强筋设计的吸能盒 |
| 吸能盒与车身连接方式 | 螺栓 |
| 保险杠与防撞梁间有无泡沫材质填充 | 无 |
值得一提的是，在大多数合资车企将此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦却未效仿此法，仍沿用成本相对较高的独立传感器采集方式，此中原因除了独立胎压监测模块监控精度更高，可获取每个车轮的气压数值外（集成于ESP的胎压监测只能监控因轮胎气压不同引起的轮速差），更多的恐怕是企业现状使然。虽然ESP控制程序只是一款软件，后期使用成本相对较低，但前期标定费用却十分高昂，而对于产业链较为完善的比亚迪来说，采用自产的独立传感器不仅可免去高昂的标定费用，制造成本上也可以用内部摊销来进行管控，因此这种看似有违常规的做法，实际上更为符合比亚迪的自身情况。
（胎压监测模块可能产自比亚迪第十五事业部）
秦后防撞梁的总体做工与前防撞梁处于同一水平，细节处理较为细致，线束布置较为规整，但个别部件的振动噪音（NVH）性能依旧有待提高。
防撞梁部分总结：
防撞梁是车辆抵御撞击的重要构件之一，直接关系到车内乘员的驾乘安全。通过此番细致拆解，秦的前、后防撞梁总体做工令人满意，线束布置及固定减振等措施较为细致，隐匿其间的诸多配置也可称亮点。不过相对而言，在诸如后防撞梁等体积较大部件的噪音振动（NVH）性能及易损部件安装位置上其还有较大的提升空间，我们此前拍摄的试驾视频中（9分35秒开始），也曾提及车辆在发动机介入后由共振所带来的不良驾驶感受，此方面的不足厂家应予以重视。
车门拆解
■ 车门拆解
同防撞梁类似，车门对保障行车安全同样起着十分重要的作用，当车辆遭受来自侧面的撞击时，其可同B柱及门槛梁一起减缓撞击力，保证车内生存空间。另外，车门的密封与降噪性能也是保证驾乘舒适性的必备条件。话不多说，还是让我们通过拆解来看一看秦在车门上究竟下了多少功夫。
- 前车门拆解
- 后车门拆解
车门内饰板部分，秦的做工较为细致，饰板内侧贴覆有大量棉质隔音材料，并在某些部件间采用海绵加以缓冲，符合同级别车型应有的品质。车门处理上，其内表面用塑料薄膜进行了密封，以确保车门的防水及隔音效果，不过个别部位的胶线涂布仍有改善余地。安全保障方面，管状防撞梁与板状加强筋的组合使用，对保护车内人员安全有着积极的作用。
车门细节
■ 车门细节
同前、后防撞梁类似，车门拆解我们依旧采用先宏观后微观的方式为您展示，其中设计上广泛采用的减振、降噪设计令我们印象深刻。
车门部分总结：
秦的车门构件大量采用静音减振设计，并集成有较为丰富的功能配置，值得我们肯定，但个别区域的工艺瑕疵及线束布置的略显杂乱可能会对用车感受产生一定影响。
编辑总结：
从拆解结果来看，秦在防撞梁部分的做工较为细腻，符合该价位车型应有的品质。前、后防撞梁与车身均采用螺栓连接方式，便于损坏后进行更换；线束的布置错落有致，并用卡子与其它部件相固定，以防行驶中产生敲击异响。不过在保险杠等部件的噪声振动（NVH）控制及易损件的安装位置选择方面，还有待进一步提高。
车门部分，秦同样采用了大量静音及减振设计，并在重点部位做了专门优化，体现了设计过程中的深思熟虑，但就整体观感而言，车门与防撞梁存有一定差距。如线束布置略显凌乱，部分密封区域出现胶线错位等情况，均表明比亚迪在工艺一致性上仍需加以完善。
总的来说，除了运动性的出色表现外，秦的车门、防撞梁也不乏一些值得称道之处，许多配置上的亮点我们应给予肯定。不过通过此次拆解我们也看到，诸如胎压监测模块等电子元件在设计时对撞击影响考虑不充分，将安装位置暴露于防撞梁保护之外，说明比亚迪在车型设计细节的把控方面同国际一流车企依旧存在着一定差距，想要与之相比肩还有很长的路要走。（文/图 汽车之家 贾刚）
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