[汽车之家 四驱详解] 大家好，转眼间我们的《玩转四驱》系列选题已经来到第18期，这一期中我们将为大家带来林肯品牌的四驱系统介绍。林肯在国内消费者眼中还是一个比较小众的品牌，现在在国内它的产品并不算丰富，今天我们就来看看林肯MKC（以下简称MKC）这款产品在四驱性能上会有怎样的表现。
● 车型简介——林肯MKC
今天我们测试用的MKC是林肯旗下一款紧凑型SUV，目前市场上共有四款车型可以选择，售价区间为33.98万元-43.88万元，它们都配备了2.0升涡轮增压发动机，其中2014款 2.0T 四驱尊耀版和2014款 2.0T 四驱尊雅版配备了四驱系统。
● 四驱结构介绍
MKC配备了一套在城市SUV中非常常见的，基于前驱结构的适时四驱系统，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力。
前后轴动力分配测试：
首先对MKC进行难度相对最低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
MKC的四驱系统日常为前驱模式，因此两个后轮失去附着力的情况对于它来说完全没问题，而当两个前轮失去附着力的时候，四驱系统会迅速反应，将动力输出至后轮，也可以顺利通过，没有任何难度。
交叉轴动力分配测试：
前后轴动力分配测试顺利脱困在预料之中，随后我们加大了难度，将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。当MKC进入对角线滑轮组且滑轮完全打开后，我们加大油门，此时右前轮及左后轮同时出现打滑，四驱系统经过短暂反应后判断右前及左后轮失去抓地力并开始对打滑车轮进行制动，与此同时多片离合器式中央差速器也开始将动力向有附着力的车轮进行转移。能够看到在电子系统的辅助下，打滑车轮有被制动的过程，但制动效果并不强，整个过程中，四驱系统对打滑车轮制动力度一般，最后MKC通过了测试。
单轮着地测试：
在交叉轴动力分配测试通过后，我们来到了测试项目最难的环节——“单轮着地轮间动力分配测试”。首先将MKC的右前轮、右后轮以及左后轮放置于三个滑轮组之上，左前轮着地具有一定附着力，测试过程中我们可以看到，车辆在进入三个滑轮组后，不管油门的力度大小如何，MKC的三个车轮都是在持续的空转，尽管还是可以看到在电子辅助系统的介入下，刹车卡钳的制动力很小，并不足以帮助MKC在单轮着地轮间动力分配测试中脱困，最终以失败告终。不过对于定位在城市型SUV的MKC而言，这样的表现符合我们的预期。
优点：以多片离合器式中央差速器为核心的四驱系统重量轻、占用空间较小，配合电子辅助系统，应付一些常规的非铺装路面及雨雪天气还是较为轻松的。
缺点：无四驱模式调节功能，电子辅助系统对于打滑车轮的制动效果不理想，在极限状态下无法帮助车辆脱困。
文章小结：
由于林肯MKC采用的智能适时四驱系统，驾驶者不能对四驱模式进行调节。和大多数定位于城市SUV的车型一样，MKC能够完成交叉轴的测试，但单轮着地的测试中，不管单个前轮还是后轮拥有附着力，即便电子辅助制动系统努力介入，但其轮间限滑不明显，对打滑车轮的制动效果不理想，使得车辆无法顺利脱困。建议您在遇到例如单车轮着地的极限情况时，不要强行尝试脱困，否则很有可能造成车辆制动系统过热保护而暂时丧失限滑能力。（图：汽车之家 苑璐、张郁达；视频剪辑：姬振嘉；文：张欣）
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