项目介绍/发动机标定
[汽车之家 技术] 吉利博瑞GC9（以下简称博瑞）被誉为是“最美吉利车”，这车究竟好不好看？大家可以在我们之前的实拍文章中找到答案。而作为吉利冲击中高端市场的旗舰车型，博瑞不但要在造型设计上有所突破，更重要是的要在品质方面要更上一层楼，可否达到合资品牌，甚至是豪华品牌的水平，这将成为其能否突破天花板的关键。商场如战场，在汽车市场上更是如此，吉利要想在竞争激烈的市场上突围而出，打赢品质之战将是最为重要的一役。产品的竞争，说到底也是制造产品的人的竞争，今天我们就为大家介绍这些站在博瑞背后的工程师们如何进行产品测试。在这场品质保卫战中，吉利的工程师不是一个人在战斗。
先来介绍一下我们的测试团队，他们是来自吉利汽车研究院的工程师们，由于有多个不同的项目要做测试，厂家从对应的部门抽调工程师组成了一支混编大队来进行测试，他们各司其职，对博瑞GC9的24个项目进行了检测，之后我们会根据不同项目分开介绍。
再看看主要的测试场地——博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心，位于内蒙古牙克石凤凰山庄附近的一个湖边，测试场地主要由两部分组成，一部分是在开阔而冰封的湖面上，另一部分是在旁边的小山坡上。该中心是博世主要的冬季测试场地，采用博世产品的车型在上市之前都会在这里接受冬季测试，主要是测试博世的ESP和ABS等各种产品的性能。由于还有很多其它品牌未上市的车型在这里测试，所以部分场地是禁止拍照的。
吉利跟博世是深度合作的关系，博瑞的ABS、ESP和自适应巡航系统等电子设备都由博世提供，所以此次来这里测试这些项目也是顺理成章。
接下来是此次测试的目标车型：博瑞，该车在去年12月19日正式发布，是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是目前吉利旗下的旗舰级车型，担负着帮助吉利品牌冲击中高端市场的重任。此次在牙克石主要是进行冬季测试，包括耐久性、电气、发动机和操控等共24个项目。
由于测试的项目较多，涉及到不同的工程师，我们以时间顺序来介绍工程师们一天的工作，最先开始的就是冷启动测试。
凌晨5:30分
工程师们的工作从上午6点钟就要开始了，最先开始的就是耐久性测试、发动机标定和电气测试的项目。发动机标定其中一个很重要的项目就是测试车辆的冷启动，尤其是在高寒地区，要求车辆在室外停放超过10小时之后，还能正常启动，所以会是每天第一个进行的测试项目。而耐久性测试则是需要在车辆启动后才能开始，所以也是要在冷启动和电气测试完成后就紧接着进行的。
凌晨6:00
工程师们来到车辆旁开始一天的工作，三台测试车辆已经静静停放了超过10个小时，工程师首先开始的是检查车辆的各种部件，其次是开始发动机标定和电气测试。其实对于发动机标定的工程师而言，是要测试车辆在各种不同温度下的工作状态，如果车辆附近达不到要求的温度，可能会把车辆停到江边或是林区等温度较低的地方，在足够冷的地方停放10小时再做测试。
发动机标定：对汽车“心脏”的体检。
先开始的是发动机标定的项目，该项目由陆静森（以下简称陆工）进行测试，主要是采集发动机冷启动时的数据，看看是否达到目标值。这个项目主要是靠电脑读取行车电脑的数据，通过专门的软件进行分析。就类似对车辆的“心脏”进行体检，看看在高寒地区可否一次启动成功，同时启动时的各项数据是否达标。
在采集完冷启动的数据后，陆工就要做行话称为“放炮”的测试，看看在全油门的情况下车辆会不会出现燃烧不完全的情况，正常情况发动机不会出现“啪、啪、啪”的响声，而且尾气应该是正常的白色烟雾，如下图显示，这次的测试是正常的。
之后就是发动机OBD系统标定，这个主要是检测发车辆自身的OBD诊断系统能否正常工作，有时候工程师会故意拔开发动机舱内的线束接口，看看仪表盘会不会显示对应的警示灯。
在发动机标定项目中，博瑞的实测数据都达到目标值，以转速偏差为例，目前的国家标准是偏差值在40rpm以下就算达标，而博瑞的实测数值维持在25rpm左右，优于国家标准。
电气/耐久性测试
电气测试：检验跟乘客接触最紧密的功能。
在陆工进行发动机标定的同时，负责电气测试的杨帅帅（以下简称杨工）也在另外一台车上开始了他的测试工作。在车辆启动后他主要进行后视镜除雾、座椅电加热测试和空调采暖项目的测试。这几个项目都是驾驶员和乘客几乎每次用车都会接触到的，也是跟乘客联系最为紧密的功能。
座椅加热测试
首先开始的是座椅加热的测试，杨工先要记录座椅的初始温度，然后开启座椅加热功能，计算需要多长时间可以达到人体感觉舒适的温度，这个舒适温度根据当地不同的环境会有所差异，需要主观判断。
在座椅加热测试中，用5分30秒的时间让座椅的温度升高了近40°C，而这是在没有受到乘客体温干扰的情况下测得的数据，如果是正常坐人的情况下时间会更短，应该说是可以满足需求的。
空调采暖测试
这个项目相对简单，就是测试空调采暖的时间，同样也没有一个固定的目标设定值，需要工程师判断什么样的温度是比较合适的。实际测试时，在车辆持续行驶的情况下，该车用了16分34秒让车内温度提升了36.1°C，考虑到当时室外是-21°C的气温，能有这个采暖效率并不容易。
6:30
耐久性测试
在魏工完成了发动机标定项目后，做耐久性测试的工程师赵志超（以下简称赵工）就要开始进行一天的耐久性测试了。在总结了跟赵工的谈话后，我得出以下结论：耐久性测试就是要求夏天到最热的地方去，冬天到最冷的地方去，进行尽可能长时间和长距离的用车体验，找出一切潜在的问题，其实无论是车辆还是测试人员都要接受最极端的考验。
据赵工介绍，博瑞做耐久性测试的地方不仅遍布全国，还走出了国门，在沙特做了1个月的高温测试。表明厂家对该车的销售市场并不想仅限于国内，而该车也是做了出口到中东地区的准备。
例行检查
在进行了一个多小时的行驶后，赵工在停车间隙给我们介绍了每次上车前都要做的例行检查，从外观到内饰全面检查，每次都要花约10分钟，而一天至少会做10次以上，除了费时外，要不停重复同样的项目也是一件很枯燥的事情，但是这也是对车辆品质最直接有效的检测。
实际上，博瑞在上市前的测试中也曾检查出不少的问题，包括车身的镀铬饰条在高寒条件下出现过断裂、车门链接处的润滑油低温变僵硬、早期做测试的轮胎出现开裂、车内挡把的解锁键无法回弹等，都在耐久性测试中发现并得到解决，这些零配件的供应商后来都进行了更换或改进。
10:00
自适应巡航
杨工上午还进行了自适应巡航的测试，该系统同样由博世提供，测试中主要是看在不同的车速下，自适应巡航系统能否跟上前车，并保持车速。该功能在不少中型车中早已采用，而在高寒地区测试主要是看看在低温环境下雷达的工作性能是否能达到要求。
这个项目虽然看上去比较简单，但是很费时间，因为要对不同车速和不同路况都要进行测试，而且还有对每个车速下进行距离调节检验，这样的一个流程下来，没有1-2小时是完不成的，而这样的工作每天都会重复数次，很多时候测试工作考验的不仅是车辆的性能，也是对工程师耐心的挑战。
中午12:00
中午自然是吃饭的时间，也是一天中难得的休息时光，饭后又要开始各种测试项目。
场地测试/ESP/TCS
13:00
场地性能测试
在场地性能测试项目中，主要进行跟博世产品相关的测试，包括ESP/TCS/ABS的测试，该项目主要由危力和赖富刚两位工程师负责（以下简称危工和赖工）。危工是美国海归工程师，擅长ABS、ESP和底盘项目的研发，而赖富刚则是有多年从业经验的底盘性能分析工程师。
ESP和牵引力控制系统测试
这个项目就是测试车辆在斜坡和单侧轮胎在低附着力路面的情况下，ESP和牵引力控制系统能否发挥作用，帮助车辆正常起步。根据不同的难度分为3个坡度，相当于6°、9°和11°的斜坡，坡道上分为高附着力路面（干水泥地）和低附着力路面（冰面），测试是从低难度到高难度逐个进行。
20%的坡道已经是这个测试场难度最大的坡道项目，并不是所有车都能通过该项测试，博瑞在测试的时候也一度出现向后滑的情况，但是最终还是通过了测试。应该说该车的牵引力控制系统和ESP可以正常工作，在需要时也能克服20%的坡道路况，但是如果是在车多的情况下遇到这种斜坡，还是要尽量绕道行驶比较好，毕竟向后滑极易造成交通事故。
做完坡道测试，来到开阔的ABS测试场地，在休息的间隙，赖工也玩起了自拍，虽然说工作总是枯燥的，但工程师们也总能找到自娱自乐方法。
14:00
对开路面和对接路面测试
这两项测试主要是考验ABS的制动性能，模拟在遇到冰雪或是湿滑路面时，车辆的ABS系统能否让车辆保持直线行驶，保证制动时不会出现失控的情况。为了收集各种行驶数据，博世厂家在车上安装了各种监控设备，主要是读取行车电脑的信息，通过分析每个车轮的制动信息判断ABS工作是否正常。测试场地主要是分为两种路面，一种是高附着力的水泥路面，另一种是低附着力的冰面，冰面的宽度足够容纳一辆车通过。
实际上这测试仅是对ABS性能的一个基本要求，也是保证行驶安全的一个基础，博瑞能正常通过这个测试不足为奇，但对工程师而言，越是基础的功能越是要反复测试，必须做到万无一失才能将产品推向市场。
雪地蛇形穿桩/NVH测试
15:00
雪地性能测试
刚在铺装路面上做完坡道和ABS测试，工程师们又来到了冰冻的湖面做雪地性能测试，主要是看看在低附着力的路面车辆的各项操控性能可否达到设计要求。由于是在雪地测试，测试车辆都更换了雪地胎。
单移线/双移线测试
接下来的几个雪地项目其实测试的目的都是考验车辆在雪地行驶的操控性能，其实跟在干燥路面上做的测试相同，但是在雪地上附着力较低，对车辆ESP等系统要求更高。以下项目车辆都会从低速到高速，分别以40km/h、50km/h和60km/h的车速进行测试。单移线测试就是车辆在行驶中紧急变道，从原车道转移到旁边的车道；双移线就是变道后再移回原车道。过程有点类似变道超车和紧急避让，但是在雪地上如果没有ESP的帮助，很容易会出现转向后车辆侧滑或甩尾的情况。
蛇形绕桩测试
这个项目也是属于基础的测试项目，在间隔16米的桩桶上进行绕桩测试，不过这个项目对驾驶技术也有更高的要求，同一个项目不同的人做也会有不同的效果，只有驾驶员的技术过关才能充分发挥车辆的性能。
综合雪地测试的情况，赖工对博瑞的表现还是基本满意的，做雪地测试主要还是希望验证在车辆遇到复杂路况的时候，ESP等电子系统能否起作用，保证车辆的行驶安全。在今天测试的几个项目中，ESP的介入比较积极，在出现失控苗头的时候就会把车辆拉回正常轨道，也是其应有的表现。
17:00
最后进行的是NVH测试，由NVH工程师刘魁（以下简称刘工）进行。在交谈中，刘工强调最多的就是NVH并不是简单的噪音测试，而是对整车舒适性的综合检验，只要是跟舒适性相关的部分都可以归到NVH优化的范畴。此次我们主要是介绍噪音测试的部分，刘工带来的设备也是最特别的，是一个被称为“人工头”的测试设备。
虽然我没有实际在雷克萨斯ES350上做过同样的测试，还不能给出博瑞已经能达到雷克萨斯ES350的隔音水平的结论，但是在测试博瑞的时候，的确可以感受到在行驶中车辆的静谧性相比吉利之前的车型更是有了明显的进步。
总结
在我们参与报道的测试项目中，博瑞都能通过测试，但并不是说该车在之前所有的测试环节都是一帆风顺，实际上无论是高寒测试还是位于沙特的高温测试，都发现了不少问题，例如该车的外观镀铬饰条、轮胎和车门润滑油等处都经过了改进。在来牙克石之前，并没有人能确定该车一定能通过所有的测试项目，例如20%的坡道测试表现就不算理想，而吉利在未知结果的情况下就敢于让媒体参与报道，也是说明了对博瑞的品质有着足够的信心。
要想保证全面检测到车辆的性能，光靠一个人是无法完成的，必须由一个齐心的团队来共同完成。在冬季测试中，我们看到了吉利的工程师团队为了检测车辆的性能和产品品质，进行了种种严谨而繁琐的测试，虽然测试的都不是什么高精尖的项目，但是都是跟日常用车息息相关的功能。对品质的苛求往往就是体现在最基础的地方，正是有了测试工程师团队兢兢业业的工作才能确保最终量产上市的是没有问题的车型。百闻不如一见，百看不如一试，本文不是测试报告，不对测试车下结论，对博瑞GC9感兴趣的朋友可以自己到店看看实车的品质是否真的经得起考验。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 贾刚）
相关链接：
内外都有吸引力 吉利博瑞GC9到店实拍
http://www.autohome.com.cn/advice/201501/856244.html
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