● 红袍加身
沉寂一年后首度亮相便将自己写入了历史，世人再一次对本田投以了艳羡的目光，可在高奏凯歌之余，思域TYPE R的实力之谜也成了坊间所热议的焦点。只是这次，无论外界怎么猜测，哪怕新款思域TYPE R已在欧洲上市贩售，本田却始终三缄其口，只是草草地抛出了几个引人遐想的名词便没了下文，但越是如此，人们的好奇心便愈发强烈，我也不例外。
成就圈速的因素或许很多很多，但车速的缔造者却屈指可数，动力便是其中之一。如果一辆车开起来就绵软无力，那么即便车辆的悬架调校再如何精准，空气动力学设计再如何完美，赛手的驾驶技术再如何精湛，也难保不会沦为掩映在他人尾灯之中的那一抹红，所以思域TYPE R的快，很大程度上要归结于其源动力的迅猛。
红头发动机——将无数本田车型送上神坛的幕后推手，在历经近20年的蜕变后，又一次成就了一位后来者，而在本田迷们的眼中，“红头”这两个字本身就是个传奇。
『Integra TYPE-R（DC2）』
1996年，随着本田历史上第二款TYPE R车型——Integra TYPE-R（DC2）的发布，其历史上首款红头发动机B18C-R（官方叫法为B18C，不过其还有黑头版本，因此外界普遍称其为B18C-R）也随即开启了它的霸主之路，截止至上世纪90年代末的数年时间里，B18C-R所展现出的强大实力，在同类机型中未逢敌手。
以民用B18C1机型为基础进行研发的B18C-R，算得上是本田第一款适用于街车的准赛车级发动机。虽然脱胎于民用的B18C-R在血统上较那些只为赛道而生的“怪兽们”难免显得有些另类，不过细致的改良加上本田独有的VTEC可变气门升程控制技术使之具备了绝对不容小觑的惊人实力。
注：以下视频是关于本田i-VTEC技术的原理讲解，其中包括VTEC技术的相关介绍，会对您了解VTEC技术及本田发动机有所帮助，推荐您观看。
为了与B18C1划清界限，本田对B18C-R的改进可谓大刀阔斧，首先是材质上的优化，例如需要承受较大冲击的连杆选用了更高强度的铬合金钢材质，并在活塞制造中引入铝合金镀钼工艺，且为了提高点火能量，火花也全部更换为了市场上并不多见的镀铂金火花塞。除此以外，发动机零部件尺寸上的改进也必不可少，如增大节气门直径以提升进气量；弃用原有B18C1发动机的VCIS(可变进气歧管）技术，重新换装了常规结构进气歧管等。
经过一系列纷繁复杂地重新设定，这款红袍加身的B18C-R发动机原本不大的身体内竟然能够迸发出多达200Ps/8000rpm的最大功率，以及181.4N·m/7500rpm的最大扭矩，折合成升功率为111.1Ps/L，在当时这一水准在同类发动机中可称惊为天人，即使是现在看来，这样的数据也算得上是一流水准，何况其后续改良机型又进一步将升功率提升至116.7Ps/L的高度。
『第一代思域TYPE R（EK9)』
B18C-R红头机虽好，但其与思域TYPE R始终不存在交集，真正与思域TYPE R结缘的首款红头机则要晚至B18C-R出现的一年之后。1997年，本田历史上第三款TYPE R车型第一代思域TYPE R（EK9)走向台前，与之一同进入公众视野的还有那台同样红袍加身的本田第二台B系列红头机B16B，也正是它开启了思域TYPE R最初的辉煌。
从结构上讲，B16B发动机可被视为B18C-R发动机的缩小版，因为除了缸径、活塞行程及压缩比略有下调外，两者之间几乎不存在任何区别，并且与B18C-R相似，这款转速红线区域从8500rpm开始的超高转速发动机同样能产生185Ps的最大马力，折合升功率115.6Ps/L，是当时世界上升功率最高的发动机之一。
『第二代思域TYPE R（EP3)』
2001年第二代思域TYPE R（EP3)上市贩售，思域TYPE R与B系列发动机的联姻也随即宣告结束，取而代之的是同K系列红头机的全新组合。相比于B16B，第二代思域搭载的K20红头发动机（日规为K20A，欧规为K20A2）的最大不同在于其采用反置布局，即前端进气后端排气，朝向行进方向的进气道更有利于提升高速时发动机的进气量，这也是本田最终选择弃用B16B发动机的初衷。
排量上占优的K20发动机也将思域TYPE R的动力水准提升到了一个全新的档次，以日规车型的K20A发动机为例，其215Ps/8000rpm的最大功率显然要比第一代车型高出一大截，凭借动力上的优势，第二代日规思域TYPE R的0-100km/h的加速时间仅为6.2秒，欧规车型为6.4秒（日规车型更偏重赛道调校），而第一代车型则需要7秒开外，且由于性能出色，在2007年上市的第三代思域TYPE R上，K20发动机也被加以保留，只不过在调校上更加激进，其中，K20A的最大功率被增加至225Ps/8000rpm。
『第三代思域TYPE R（日规/FD2)』
追忆往昔可以让我们更清楚地看清现实，罗列经典的目的往往也只有一个，那就是在迷雾中找寻事实的真相。虽然本田对全新TYPE R的奥秘一再遮掩，但不可否认，K20C1——这款将思域TYPE R引入增压时代的“红头武士”居功至伟。
310Ps/6500rpm的最大功率，400N·m/2500rpm的最大扭矩，这几乎是网上可以找到的关于这台K20C1发动机的全部技术数据。即便如此，西雅特LEON CUPRA 280（280Ps)与雷诺梅甘娜R.S. 275 Trophy-R（271Ps)还是从账面数据上就已经输了，至于这个数据的背后是否会以缩减发动机寿命为代价，目前我们还不好盖棺定论，但可以肯定，若不是半路有黑马杀出，如此不遗余力地大肆压榨，绝不是本田惯用的做法。
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