貌不惊人死不休 聊全新雷克萨斯RX设计

　　[汽车之家 设计解读]  “在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车。”这句话出自丰田英二，带着这样的使命，如今的雷克萨斯已经走过了29个年头，就在今年，已经历3次进化的全新雷克萨斯RX（以下简称“RX”）车型即将在中国上市，值得肯定的是，RX始终用自己的方式诠释着当年的愿景，至于全新车型在未来的表现如何我们暂且不论，因为，单凭那张脸就够我们看上一阵的了。

● 产品定位：跃身中大型SUV竞争行列

　　作为雷克萨斯RX的总工程师，勝田隆之的职务更多的是把控整个产品的定位以及整体竞争力，的确如此，品牌及产品定位的拿捏尺度是决定成功与否的关键。

　　品牌自然不用多提，而产品定位的策略在即将上市的雷克萨斯RX身上也的确与之前出现了微妙的变化，其接近4米9的车长尺寸显然与现款定位在中型车级别的RX有了从量变到质变的过程，基于尺寸的变化，即将上市的全新雷克萨斯RX在中国市场将跻身于宝马X5、沃尔沃XC90等中大型SUV阵营的竞争中，当然，车辆的定价也将更有针对性。

　　这样的“伎俩”很常见，或者也可以认为这是一种得到信奉的运营哲学。在看似已经固化的车型定位分级里，提供超越用户预期的产品和服务。这点，从第一代雷克萨斯LS车型上市之日起，就是雷克萨斯一直所坚守的生存法则。

　　在锁定了城市SUV的市场需求后，第一代雷克萨斯RX在1998年推出，这种将越野和公路特性相融合的产品不仅能够提供良好的舒适性，与此同时，与品牌调性相符的豪华配置以及充沛的动力使得RX车型凭借一己之力扭转了雷克萨斯整体销量下滑的趋势。

● 增大的尺寸用在哪：拒绝为第三排座椅牺牲乘坐舒适性

　　尽管车身尺寸更大，但全新RX并未将富裕的空间“压榨”出第三排座椅。眼下，特别是中国市场，对第三排座椅的需求日渐强烈。

　　勝田认为，相比多载两个人的需求，为现有的前后排乘客提供舒适的空间则显得更为重要，如果增设第三排座椅，它的乘坐空间也是局促的，与其这样，还不如把关注度都集中在传统后排乘坐舒适性的打造环节。

　　事实上对于一款全球车型，各个地区存在差异需求并不能忽视，而产品开发团队要做的是权衡这些来自各地的调研结果，美国作为雷克萨斯最为重要的市场显然被倾注了更多的或人文或情感上的关怀，这点在开发团队中早已形成了默契。

　　就中国市场而言，与美国市场的需求差异主要源自用户群体的年龄，在美国，购买雷克萨斯RX车型的用户大多集中在50-60岁年龄层面的人群，而中国用户则要更年轻一些，结合消费观念的潜在引导，大气的设计更容易得到这部分人的青睐。

　　实际上，需求差异化的问题解决起来也并不是那么棘手，关键在于能不能让产品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力，要做到这点，不趋同的个性化设计反而会迸发出不一样的效果，这也是现在雷克萨斯最为看重的。

● 塑造产品个性：家族化设计赋予了产品个性

　　早期的成功让RX的造型设计在随后的很长一段时间里成了被效仿的对象，而在我看来，这只是认可这款车的产品优势的一种形式。言下之意，被模仿最多的早期RX造型的成功与否就要画个问号了。

　　之所以这样，回看过去你会发现，包括LS、ES等车型在内的第一代雷克萨斯产品系列中，它们的造型特征是模糊的，换句话说，造型元素和品牌之间并没有形成很直观的联系，当然，在品牌建立初期，产品品质是立足的关键，另外，设计理念难以得到固化的现实也摆在了眼前。

◆ 前三代RX车型的造型缺乏个性

　　勝田隆之担任RX车型的总工程师到今年已经是第11个年头了，而在过去的产品研发过程中，因为市场时机和技术成熟度的问题，自己的很多想法都没能得以实现，为此只能寄希望于自己还能亲手参与下一代车型的研发并试图了却当年心愿。

　　事实上，包括现款在内的RX车型在亮相之初都没有达到勝田的预期效果，尽管用户对RX车系的综合评价很高，但外观缺乏刚劲之力的声音始终没有停息过，之所以如此，在我看来更多的是向市场的一种妥协，毕竟RX车型在雷克萨斯品牌中的销量占据了很大的比例。特别是美国市场，基于定位和价格上的制定策略，RX的销售不仅高于奥迪Q5、宝马X3这个级别的车型，而且在奥迪Q7、奔驰M级以及宝马X5面前的综合优势同样十分明显，正因有了这样的销售地位，设计团队才不敢贸然做出改变，与当时的品牌设计走向保持一致是确保不会犯错的做法。

　　事情总是会往好的一面发展，结合多年RX研发的经验和憧憬，与很多产品负责人一样，勝田也希望全新RX车型一经亮相便可以引发外界的关注，而这很大程度上都是由那张脸决定的。

　　直到2011年在纽约车展发布了雷克萨斯LF-Gh概念车，我们似乎开始意识到是时候能有一些象征性的设计语言被保留下来乃至可能会成为被人记住的造型了。

● 如何化解饱受争议的个性设计

　　我们眼前的第四代RX的造型正是将现售车型纺锤形格栅进行了延续，上下格栅被打通后，结合加粗的边框，这张“嘴”带来了一种令人悚然的威慑力，不仅如此，中央进气格栅与车头其他部位的联系更为紧密。

　　现在的雷克萨斯，更有个性，这种个性融汇了来自各方的很多声音，有人说它优雅，也有人说它太有攻击性，还有人说它简约，的确，这是一个富有争议的设计。

　　而这种争议性则在设计体系环节赋予了一定的灵性，一方面，能够惹起争议至少说明能够给你感觉，如果站在这个角度，纺锤形格栅的设计是值得肯定的，另一方面，此类格栅也能够让整个雷克萨斯旗下产品的造型设计更有灵活性，无论是轿车、跑车，还是我们这篇文章里的全新RX车型皆是如此，就像人们的争议那样，优雅、带有攻击性、简约的特性都可以对应不同的车型达到相应的效果。

◆ 如何避免纺锤形设计理念与不同车型的违和感

　　与雷克萨斯RC F（以下简称“RC F”）一样，RX的中央进气格栅同样采用了密集的网状样式，但尽管如此，RX呈现出的效果并不像RC F那般杀气腾腾，而弱化的关键在于车灯的设计。

　　镰刀状的日间行车灯在RC F的车头是孤立的布局，而在RX上则与整个大灯融为一体，这是一个很直接的处理手法，如果关注雷克萨斯现阶段的产品和设计风格就会发现，它是区分运动与居家的特征之一，然而就像前面提到的，无论产品如何定位，造型一定是个性的。在雷克萨斯ES和GS这两款风格迥异的四门轿车的前脸造型上，更容易反衬出日间行车灯与大灯的位置关系。

　　或许存在配置上的差异，展出的这款雷克萨斯RX车型的头灯、日间行车灯以及雾灯都采用了LED作为光源，车灯全部亮起后，灯光颜色一致所带来的整体感以及在反光元件的修饰下显得更加精致。

　　镰刀形的日间行车灯在被赋予了品牌属性后就意味着它已不再局限于造型层面，相比大灯的轮廓，日间行车灯在黑夜中对人们的视觉培养更有效果，另外，大灯内部的设计也很有针对性，小尺寸的L型灯带刚好与日间行车灯的造型形成呼应。

编辑总结：

　　事实上，RX车型的这种令人惊愕的视觉效果从本质上来说仍旧是与现阶段或者未来一段时间内雷克萨斯品牌的设计理念保持了一致，这样来看，更准确的说是雷克萨斯的设计变得个性了，或者说整个丰田体系下的产品都在强调一种个性化的存在，通过这样的方式打破原先人们印象中那个单纯交通工具角色的印象。（图/文 汽车之家 李博旭）

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