接下来为大家带来了一辆与“普拉多”共用平台的硬派越野车，它就是雷克萨斯2014款GX400，雷克萨斯GX是一款定位于LX系列及RX系列之间的豪华型SUV，全新家族式前脸设计显得更加霸气，整体采用了实用的非承载式车身和全时四驱系统，这么完美的组合是否能真的能迎接我们的挑战？一起来看看它的四驱表现究竟如何吧。
● 车型简介：
雷克萨斯GX400于2013年10月上市，低配车型价格与老款相差7.5万，性价比方面有所提升，全景摄像头、LED大灯、方向盘加热等豪华配置集于一身，是一款越野性能与舒适驾乘感受完美融合的中大型SUV，低速四驱扭矩放大、配备全地形反馈系统、中央差速锁手动锁止功能，爬坡和脱困能力都十分强悍，能轻松应对各种复杂路况。您要是想详细了解这款车其它方面的内容，可以阅读之前的文章：《加入家族元素 实拍2014款雷克萨斯GX400》来进行阅读。
● 四驱结构：
从结构上看，GX400与同家族的丰田普拉多4.0L四驱系统基本保持一致，其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，同时四个车轮带有电子辅助制动功能，从容应对各种复杂路况，，如遇到极端情况进行越野脱困时，驾驶者可以把中央差速锁开启，此时前后轮会以50：50的比例得到扭力分配。当然作为一款硬派SUV，越野脱困的本事还不止于此，GX400在低速四驱下，车辆的扭矩会放大2.6倍。
轴间动力分配测试：
前后轴间的测试，对于GX400没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说都没有难度，成功脱困。
交叉轴测试：
将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时托森式差速器会侦测到扭矩流失而进行自动锁止，再加上前后轮电子辅助系统的介入，帮助车辆顺利脱困。
单轮着地测试：
看过了交叉轴测试后，让我们看看它如何应付最困难的三个滑轮组测试吧，将车辆的3个车轮处于失去附着力的状态，只能靠一个车轮进行脱困。整个测试结果非常顺利，电子辅助系统对3个车轮施加有效的制动力，将发动机的动力通过托森式差速器传输到未打滑的车轮上进行脱困，顺利过关。
经过实测之后，我们可以为雷克萨斯GX四驱系统得出以下结论：
优点：多地形电子辅助系统操作简单，能够应对各种复杂情况。
缺点：前后轴间没有硬件上的锁止系统，只依靠VSC(即我们常说的ESP或ESC)电子制动，在应付短时的脱困毫无难度，但长时间大强度的脱困可能导致电子系统过热，脱困失败的可能性较高。
总结：
做完雷克萨斯GX400的四驱测试，我们能够很明显的看出，应付简单脱困毫无压力，不过当我们看到多次测试的电子系统出现过热现象的时候，还是别盲目自信的带它前往高强度越野场地比较好。
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