● 车辆与假人碰撞
现实生活中，行人与车辆发生撞击时的情况同样千变万化，研发人员的任务便是通过车辆结构、材料设计尽可能的减少对行人的撞击力。现阶段，行人在事故中0伤害的可能性并不大，研发人员的目标还是尽可能降低受伤程度。
这次的车与假人碰撞实验实验车采用本田Vezel，其国产车型也就是缤智。它在本次实验中会以40km/h的时速撞上假人，这样的时速据统计是目前碰撞事故的多发区域。
在假人腿部、膝部受力发生变形之时，车辆前保险杠也因为撞击力的关系发生变形。这样的变形将撞击力传导至防撞梁，以此起到吸收能量，降低行人收到伤害的几率。
在推离的过程中，我们能看到发动机舱盖已经发生了变形，这说明其吸收了假人躯干、头部的撞击能量，最终为降低假人受伤几率做出了贡献。
经常观看碰撞实验的朋友一定对假人不陌生，这些头部、颈部、躯干、腿部、膝部藏有传感器的“家伙”代替我们接受实验并把采集到的数据进行反馈。正是有了他们一次次的在车内、车外接受撞击才有了我们驾驶的、符合法规以及安全标准的量产车。
熟悉本田的朋友都知道，这绝对是一家“不务正业”的企业，摩托车、汽车的设计、制造只是其业务领域之一，上到民用喷气式客机，下至割草机都可以看到它的身影。在如此广阔的业务领域中，本田还在进行机器人的研究。
主动安全技术
看完了被动安全技术，让我们看看主动安全技术。20年前，如果有人告诉我车辆可以探知周围环境，主动减速或制动，我一定会认为他要么是科幻电影看多了，要么就是疯了。然而，20年后的今天越来越多的车辆开始装配这些技术。
● CMBS技术新方向
本田的CMBS技术即属于自动驾驶初级阶段的技术，去年我们已经体验过相关技术，如果您对其比较陌生，建议您点击《辅助驾驶为主 本田技研安全技术体验》这里阅读，在此我们不再赘述。今天，我们见到了CMBS系统中正在研发的新功能，它正是未来全自动驾驶技术的铺垫基石之一。
本田这项名为DSRC（Dedicated Short Range Communication）技术中，车辆借助毫米波雷达、摄像机、GPS与DSRC天线一起侦测附近环境，作为交通参与者的摩托车也将加入DSRC与天线，起到发射、接受信号的作用，而最脆弱的人类无需背负天线，只要在手机中装入特定芯片与程序也可完成信号发送与收集。
除了上面提到的DSRC外，车辆上的CMBS，即碰撞缓解制动系统还得到了更新的拓展应用。当车辆检测到盲区中出现行人时，会对制动踏板施加反作用力来告知驾驶员盲区中存在行人，以便其及早反应。同时，手机中装有相关App的行人也会得到警示信息。
全文总结：
今年来到宇都宫，等待我的并不是经典车型的试驾活动，而是一个个的安全试验，在极为有限的时间里，我们管中窥豹一般匆匆浏览了本田品牌开发的小部分技术。
自汽车诞生伊始，其安全性便受到人们关注。随着近年来技术的发展，吸能结构、高强度材料、防碰撞预警等等主被动安全技术走到我们身边。借着这次安全技术体验的机会，我们再次见到了在碰撞实验中表现优秀的ACE结构车身，同时也看到了本田在主动安全性上的全新技术。不过，由于时间等原因限制，我们没有见到全自动驾驶技术的试制车略有遗憾。希望明年这时本田技研在宇都宫给我们新的惊喜。（文 汽车之家 唐朝 部分图片来自官方提供）
相关链接：
为胜利赌上一生 本田宗一郎传
//www.autohome.com.cn/tech/201506/828159.html
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