外观造型富有科技感
[汽车之家 设计解码] 不久前，我们在美国已经试驾了雷克萨斯全新RX，它除了极富科技感的外观让人眼前一亮外，全面优于老款的驾驶品质也令我留下了非常深的印象。而这样的体验感受非常合乎我们试驾这车前，RX车型总工程师勝田隆之先生一直强调的“全新RX是一款不仅能让新客户感到惊喜，还能满足老车主更高期望的车型”。在完成了体验和试驾文章之后，今天我们再一起来听听总工程师对全新RX的理解，看看这车如何做到“超越”老车主期待的。
● 外观造型极具视觉冲击力
正式开篇前，我们先来简单介绍一下全新RX的总工程师——勝田隆之先生。他1985年加入丰田汽车，先后参与了丰田在欧洲的Avensis、卡罗拉以及Verso（暨国内的逸致）等车型研发工作。2004年被任命为老款RX的总工程师（第三代），而如今再次受命担任全新RX总工程师。掐指一算，与RX的渊源也有11个年头了。
看到这里，或许会有朋友会认为，既然是老款RX的总工程师来执掌换挡车型，那不是很简单、轻松的事情吗？我们也怀着同样的疑惑，问了勝田隆之先生。他的回答是：作为一个总工程师对于自己所创作出的产品，就像亲儿子一样喜欢，而如今开发换代产品时，就需要对现款车型进行全面反思，并找出哪里需要改进地方。这等于是批判自己之前所做的一切工作，是很痛苦的过程。
雷克萨斯NX的正式推出，奠定了雷克萨斯品牌在中型SUV市场的基础，同时也有了入门级车型作为铺垫。全新RX得以向更高级别发展，定得开发理念就是“坚持RX，同时超越RX”。同时，新车还需拥有更具冲击力的外观造型与更豪华的内饰设计。
在外观上，全新RX造型拥有强劲的视觉冲击力。在新车设计时，工程师的使命是在“保持豪华性不受影响的前提下，打造出比上代车型更加动感的造型风格”。而在这其中，还有一个小插曲。全新RX最初的设计概念在公司内部审阅时并没有能打动丰田章男先生，他觉得外观可以更具视觉冲击力，并询问是否真正做到竭尽全力，而这时留给开发部门的时间仅剩一个月了。听到这个消息时，作为总工程师的勝田隆之先生内心几乎是崩溃的。
而正所谓有压力才有动力，勝田隆之先生表示，正是在丰田章男的激励下，设计团体进一步解放思想，统一目标，发挥团队凝聚力，最终在一个月之后交出如今呈现在我们面前的这台车。同时这套方案也得到了丰田章男的批准。看到这里，感兴趣的朋友可以点阅以下视频，听听总工程师是如何阐述全新RX这款车型的。
最终，在我们面前的全新RX的确做到了“豪华气质”与“运动特性”的双结合，并且外观造型极富视觉冲击力。如果您对具体设计细节感兴趣的话，请点阅下图继续浏览。
● 采用多种创新设计：序列式LED转向灯、可换装饰件的轮圈
全新RX除了外观造型极富科技感外，该车还运用了很多创新的设计，用于提升它的与众不同。前后灯组就是其中的一个重要部分，在全新RX的高配车型上，首次应用了序列式LED转向灯，它是由18颗LED灯头组成，在驾驶员开启转向灯时，会由内向外序列式点亮，效果非常出众。
与此同时，该车的尾灯也采用了序列式LED转向灯，进一步提升了它在车流中的辨识度。并且为了彰显全新RX整体视觉效果，尾灯尺寸很大，并向侧面进行了延伸。
除了灯组外，全新RX会根据配置的不同，提供18-20英寸多种轮圈样式可选。其中比较有特色的是它将提供一款可更换装饰件的轮圈，车主可以根据自己的喜欢随意更换轮圈饰件的颜色。前期共有4种颜色选择，以后颜色还会日益丰富。
并且全新RX的轮圈还采用了创新的降噪设计，它内部使用赫姆霍兹共振消声器结构，根据频率不同、声压分布不同，气流对声压分布的影响，综合速度分布和声压分布特性，从而起到减小车轮在行驶中的共振与噪音。
内饰追求功能性与豪华感平衡
● 从用料到设计，追求功能性与豪华质感的平衡
全新RX的内饰，从设计到用料都能给初次接触者留下很多好感。这主要原因有两部分，一是中控台的造型较老款显得更“传统”，更符合主流审美。与此同时，雷克萨斯向来考究的用料与做工，也进一步推升了其车内的档次感。
在中控台设计方面，全新RX追求的是宽大、平直的视觉效果，同时设计风格可谓是简洁但不简单。中控台布局更清晰，音响和空调的功能区划分更明确，既提升了美观度，又提高了操作的便利性。
与此同时，作为车内一大亮点，全新RX高配车型中控台顶部配备的是12.3英寸的超大液晶显示屏，显示效果非常棒。控制它的是第三代Remote Touch“类鼠标”操作系统。工程师表示，第三代Remote Touch操作系统除了在第二代产品基础上增加了两侧的“确定”和“返回”按键外，对滑块操作时的质感也进行了再升级，让操控手感更为细腻，定位更为精准。而至于中低配车型，装备的将是8英寸显示屏，配以旋钮式操作系统。
音响与空调系统的操作区域，全新RX依旧采用大量的实体按键。工程师表示这样做的目的是为了提高操作便利性，同时也充分考虑了驾驶者在开车时盲操作的可行性，因此按键尺寸都相对偏大。至于为何不采用触控式设计，工程师表示这个他们也在研究中，但就目前来看，似乎还是实体按键更易于盲操作。内饰方面唯一留有遗憾的就是只能放iPhone5s的储物格设计了，我们也将这个问题反馈给了雷克萨斯方面，希望在未来能看到可喜的变化。
● 首次引入激光雕刻饰板工艺，椅背缝线考究、漂亮“坚持RX，同时超越RX”是总工程师谈及这车时经常提到的一句话，但这对于内饰用料、做工本来就很讲究的雷克萨斯来说，如何做到自我提升，又成为了摆在面前的棘手问题。为此，开发团队的想法是从细节处进行挖掘，从而创造惊喜。而内饰板的选择，就是其中之一。
除了内饰饰板极为讲究外，该车座椅考虑到耐久性和美观度问题，座椅表面采用垂直针脚图案，驾驶员和前排乘客座椅靠背则采用更为漂亮的绗缝工艺，这在老款RX或者是百万级以下的雷克萨斯车型上所没有的。
同时，为了进一步提升空间表现，总工程师表示全新RX在很多看不到的地方下了不少功夫，比如前排座椅高度降低了19毫米，进而带来相对宽裕的头部空间；此外转向柱角度向下减小2度，使方向盘能更靠近驾驶员，带来更舒服的坐姿等等。这些调整虽然从数据上看着很细微，但体现的都是设计者的用心。并且，从我实际体验的感受来看，全新RX无论前排还是后排，空间与舒适性表现都非常令人满意。只是很可惜，雷克萨斯厂商高层明确表示，这代RX将不会提供7座版本车型。后备厢空间，RX厂商公布的后备厢数据共有两种，其中RX450h为519-1592L，RX200t为514-1587L。
F SPORT运动气息浓郁
● F SPORT车型提供专属外观内饰风格，仪表盘设计夺人眼球。
作为雷克萨斯近年来走年轻、运动路线的代表，F SPORT车型自然也不会在RX的成员表中缺席。不过与海外市场不同的是，在中国F SPORT车型仅会出现在RX200t系列中，而RX450h将不提供F SPORT车型，同时RX350 F SPORT也不会进入中国。
外观方面，F SPORT车型将装配有专用的全黑网状格栅、底部扰流器、抛光镀铬下部防擦条和黑色后视镜。车辆前脸和镀铬后保险杠同时强化低重心设计，搭配20英寸多辐式铝合金轮圈。提供8种车身颜色可供选择，包括F SPORT车型专用Nova白色。
内饰风格为了彰显运动与个性，它将拥有专属仪表盘、包裹性更好的深玫瑰红色F SPORT专用绗缝座椅、独特穿孔皮革包覆的换挡杆、三辐式带有F SPORT徽标的运动方向盘以及轻量化铝质油门踏板和制动踏板。其中仪表盘设计绝对是该车内饰的一大亮点。
性能方面，F SPORT车型还将拥有AVS自适应可变悬架系统和主动式横向悬架稳定杆，自适应可变悬架系统可以控制每个车轮的减震器阻尼力，响应路面条件和驾驶员操控。主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾。进而带来与普通版RX不一样的驾驶感受。
高科技配置丰富，提供2种动力
● 将配备雷克萨斯最新智能安全系统（LSS+）
安全性方面，全新RX除了采用高强度车身、优化车身刚性、提高车辆前部碰撞安全性以及改进吸能区与分散撞击力结构等措施外，它还将标配雷克萨斯最新智能安全系统（LSS+），它包括了四款主动安全配置，分别是：预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB），进而提升行程安全性，起到预防事故及减轻伤害。同时我们希望雷克萨斯能将这一系列高科技安全配置作为全新RX的标配。
● 中国市场将提供RX200t以及RX450h两种动力系统
动力方面，从全球范围来看，全新RX将提供有200t、350以及450h三种动力组合，不过考虑到中国的排量税收政策以及消费者的购车喜欢，因此最终进入中国的将只有RX200t以及RX450h这两种，而且RX350将不再进口。
其中，RX200t搭载的是大家已经比较熟悉的那台2.0T涡轮增压发动机，它与NX200t、汉兰达2.0T、皇冠2.0T上的属于同一系列，型号为8AR-FTS。RX200t上，它的最大功率为235马力（173千瓦）/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4400rpm，数据较NX200t最大功率少了3马力，扭矩相同。与之搭配的是6速手自一体变速箱。NX200t根据不同配置，提供前驱及四驱两种版本，其中它的四驱系统由电脑控制，能按需做到前后轮扭矩100:0-50:50的分配。
RX450h采用的是一款全新的3.5L V6发动机，它拥有D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统，这款发动机还可以通过改变进气门开启和闭合的时机，实现阿特金森循环和奥托循环的自由切换。综合输出功率为230千瓦（313马力）/6000rpm，最大扭矩为335牛·米/4600rpm，并配以前后双电动机。
其中，前电动机167马力（123千瓦），335牛·米；后电动机68马力（50千瓦），133牛·米。而与老款的RX450h、NX300h等车型一样，RX450h前后轴之间并没有传动轴相连。在大部分行车时间内，车辆采用前轮驱动，车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为电瓶充电，这样可以有助于降低能量和燃油消耗。而它的四驱系统，也就是后电动机主要会在车辆行经雨雪湿滑路面时提供帮助，从而提升稳定性与安全性，而非为越野设计。
● 全文总结与售价预估：入门版有望低于50万元
售价，对于准车主来讲肯定是最关心的问题，为此我们也反复询问了雷克萨斯高层。其表示，全新RX的整体价格区间，估计会与现款差异不大。作为豪华品牌中大型SUV细分市场中的新进成员，差不多配置和动力的车型，大约会比同级别主流车型如宝马X5等代表车型便宜10-15%左右。其中RX200t入门级车型的起售价应该会在50万元以下，而至于RX200t高配车型的价格则没有正式透露。不过从我的判断来看，预计RX200t顶配版本会在60万元左右。
至于RX450h，虽然雷克萨斯高层没有明确透露该车的预售价信息，但表示在全新RX中，450h将不再以精神领袖的形象高高在上，而会推出更多的版本以丰富市场选择。并还会在一定程度上填补RX350车型的原价格区间。因此，我保守估计，入门版的RX450h起售价或在70万元左右，既能降低门槛，同时又能缩短与RX200t之间的差距。至于顶配的RX450h有可能还会在90万元以上，依旧承担着旗舰的角色。
总体来说，全新RX凭借夺人眼球的外观、豪华的内饰，以及全新的定位。的确比老款有了明显提升，不但完成了超越老车主期待的使命，更能符合中国消费者的需求。就像总工程师勝田隆之先生说的，他为RX奉献了十余年，听到最满意的话就是“新一代产品做出了如此惊人的改变，但仍旧不折不扣的展现了RX的精髓”。而我们在全面品鉴了这款车型后，也有理由相信它的确有实力能取得比上代车型更好的销量。当然，我们也希望厂商能给于该车更亲民、更合乎消费者预期的定价，在新款ES以及IS200t F SPORT定价让人眼前一亮后，我们也有理由相信，雷克萨斯在全新RX的定价上应该不会令我们失望。（文/汽车之家 盛元珺）
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