● 从GT-R到一般乘用车的落差？
如果从开发车型的定位来看，GT-R是日产旗舰产品，水野随后的一席话也让我感受到了那股不可一世的姿态。
“好的东西其实不需要那么贵”。水野在说出这句话的同时向我凑近了一步，语调也变得神秘，好像要向我倒出一个不为人知的秘密。
通常情况下，作为产品开发的负责人，他们都希望自己的产品能够被市场赋予更高的价格以此得到价值认同，但在水野和敏看来，那样的目光过于短浅了，相比之下，颠覆传统认知的价值远远高过产品价格的制定。
7分38秒纽博格林北环成绩，静止到100km/h的加速能力（在汽车之家的0~100km/h的加速成绩3.63秒，目前，这个成绩排名第三位于迈凯伦12C和奥迪RS 7之后，当然，这两款车都是后来者），以及在雪地湿滑路面的操控品质，在GT-R没有问世之前，要想得到它们，你至少要多付2~3倍的价格（以日本价格为例，不同市场因关税和品牌定位不同会有一定差异）才能得到像GT-R这种性能的跑车。
在某种程度上，纳智捷品牌在当下汽车市场的处境与当时日产在旗舰跑车阵营中所处的地位有些类似，面临的都是一个或从无到有或等待复兴的契机，如何在看似稳定的市场格局之中另辟蹊径找到自己存在的价值，除了底盘的调校，在前面的沟通中你会发现，水野和敏很擅长思考这样的问题。
● 打算怎么干
◆ 技术团队相互渗透
所有的开发项目都是从图纸开始的，水野和敏在日本组建的技术团队中的CAD工程制图人员已经开始入驻台湾的技术中心，以此使日方的开发理念与台湾方面对电子技术的运用相结合，相信随着车型项目开发的不断推进，还会有更多的虚拟开发项目进行合作，的确，如果能够更多的掌握借助电脑进行虚拟开发的方式，那么，这会极大的提高先期的设计和后期验证的工作效率，这方面，台湾本土孕育的公司则有着得天独厚的优势。
当然，虚拟开发并不能完全取代实际测试，动力系统的测试、耐久测试等都是由裕隆自己的团队进行，特别是耐久测试，很多厂商在对电子设备的应用方面都持相对保守的态度，因为行驶路况的原因，装配在汽车上的电子设备所处的工作环境较为复杂，另外，安全性也是问题，而以电子技术为DNA的纳智捷品牌则把一部分工作重心放到了电子设备稳定性的开发和验证工作上。
◆ 团队梳理
有了对纳智捷品牌的认识，接下来就要将自己的想法完全植入这个品牌了，首先，刚才提到保时捷公司所采取的开发模式是水野所青睐的，接下来就要围绕这种模式改变开发团队的人员架构，像丰田、大众那样，一个项目要动用上万人且耗费7、8年的时间，如果将这种模式套用过来，显然会让纳智捷品牌的产品很容易错失市场的机会。
调动供应商的开发积极性能够精简自己的开发队伍，但这并不意味着放任其自由发展，反而要在开发过程中做到紧密合作，通过对供应商提出更高的标准，必要时向其输出自己的技术，供应商在看到提升自身技术实力的机会时自然会全力以赴，以此提高自己在行业中的地位。
◆ 技术传授难道不怕供应商提供给其他主机厂吗？
这点水野并不担心，因为作为主导开发的厂商，对于技术的进程以及体系管理则保持着精细的把控，等到供应商能够输出完整的解决方案也要等到车型开发末期了，当然，如果在这之后再向外输出，该技术的竞争优势也就不会那么明显，而主导这项技术开发的厂商还能稳固自己在行业中的地位。
◆ 用驾驶乐趣塑造品牌高度
驾驶乐趣是水野一直在强调的，他认为这是汽车最为基础的一个特性，如果仅仅是交通工具，那么，品牌的价值将很难在用户心中得到提升。而纳智捷当时是以高端的品牌定位进入市场的，第一款MPV的车型填补了当时的市场空白因此大获成功，但在后来随着台湾市场的饱和以及大陆地区的竞争压力，缺少认知度的纳智捷就很难在高端阶层树立形象。而水野所强调的驾驶乐趣对此无疑是一个有力的支撑。
这里需要说明下，纳智捷的高端策略事实上更多的是在同级中提供各方面性能最好的产品，包括他们擅长的电子技术、空间、操控等，换个角度来看，这也是建立在差异化细分市场的竞争策略。
◆ 在哪做操控调校？
水野将车辆的底盘调校分为两个阶段，一个是在台湾本土进行的较为基础的调校工作，像耐久、稳定性方面，另一个是高阶的有关操控特性的调校工作。
台湾本土的调校就不做过多介绍了，在操控特性方面，这个阶段将会把车辆运到日本AUTO-POLIS赛道，由专业的赛车手参与调校工作。这条1990年完成兴建并投入使用的赛道由上世纪60年代本田F1车队总监樱井淑敏负责设计开发，目前是日本承办汽车赛事主要的赛车场之一。
纳智捷优6 SUV改款车型的底盘调校目前正在这个赛道进行调校，不仅如此，纳智捷品牌的所有车型都会接受这条赛道的洗礼，无论是轿车、SUV车型，或者MPV车型，水野和敏希望它们能够成为同级别车型中驾驭感受最好的一款产品。
◆ 针对发动机部分，改款的优6 SUV会做什么样的工作？
编辑总结：
来到裕隆集团后，水野和敏也完成了一次身份的转变，相比原先总工程师的头衔，现在他是华创电子的副总裁，职位的变化也就意味要用更高的视角看待问题，尽管仍旧是负责车型的工程开发，但还要顾及整个品牌的定位及发展。不管怎样，水野所主张的精兵作战理念会成华创车电主要的开发模式，从而有效控制开发的成本投入，在保留纳智捷电子化DNA的同时，注重车辆操控与驾驶员的交流，以此塑造品牌形象，在水野和华创车电乃至裕隆人的眼中，他们希望纳智捷的车型会成为同级中科技感最强、最具驾驭感受的车型，最终有能力撼动欧洲车厂的地位，不知道各位觉得这样一款车要用多少钱才能买到，“好的东西不一定要那么贵哦”，水野和敏再次说到。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
有智慧的华系品牌 裕隆LUXGEN历史介绍
//www.autohome.com.cn/culture/201201/285683.html
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