[汽车之家 技术] 日产GT-R面世后，我曾经多次设想着与水野和敏见面的场景，而当得知他于2013年离开日产的消息时，我就觉得自己的愿景破灭了，难道水野和敏要顶着“GT-R之父”的光环隐退了吗？事情的转机出现在去年年底，加盟裕隆集团旗下的华创车电为纳智捷做工程开发的消息不胫而走，这又让我的重新燃起了希望，然而，我也逐渐的意识到原先的冲动已被更多的理性所代替，的确，现在让我更好奇的是他在华创车电的工作以及目标，因为我们都知道他所擅长的是什么。
或许，未来的纳智捷品牌也会诞生一款伟大的车型，对此，水野和敏并未给出明确答案，但在他看来，至少纳智捷会成为同级中最具驾驶质感的车型。
从华创车电这个名字能够看出这家公司立足于台湾开发资源，为什么这样说呢？“车”不必多说，这是一家开发汽车的公司，而“电”则代表着台湾在电子科技领域的优势地位，这家公司希望能够整合当地的电子科技开发资源，借助汽车电子方面的优势塑造纳智捷品牌并在市场上进行差异化竞争。
带着“增强现有车型产品的竞争力”、“车型改款工作”以及“制定新产品的开发计划”这三个使命，2014年12月，水野和敏加入华创车电，从时间节点来看，你现在还不能接触到“GT-R之父”在新东家的工作成果，以他全权主导的车型则要等到2-3年后才能问世，目前，他正在参与纳智捷优6 SUV车型的改款工作。
● 为什么加入裕隆
在此前的一些参访经历中，一些刚刚“跳槽”的被对话者在被问到为什么加入这家公司的问题时大多是按照早已准备好的官方话术进行回应，这样，既体面又能给公众一个说得过去的答案，通常情况下，包括我在内的所有媒体从业者都会欣然接受这样的“事实”，但面对水野和敏这种难得的对话机会，如果仅仅是信誓旦旦的聊上几句，我想，那都对不起我那段青葱岁月，好在，我知道他是个真性情的工程师。果真，一见面，这个车坛“老顽童”尽管用着“欢迎”、“一路辛苦了”这样的礼貌言辞与我寒暄，但声情并茂的交谈让我更愿意把他的本意理解为“小鬼，你好呀”。
与你我大多数人一样，水野和敏在加入裕隆集团前对于裕隆集团、纳智捷品牌的了解甚少，在我们看来，顶着“GT-R之父”的光环在日产功成身退才应该是这个故事完美的结局，而现在，加入裕隆集团，就意味着这个已过六旬的老者并没有短时间内退休的打算，他希望将自己对汽车工程开发的理解注入到新的品牌且能再一次缔造曾经的辉煌，我想，这可能是他离开日产的原因，但还是不能对加入裕隆集团做出很好的解读，这点，还是让水野和敏亲自说比较好。
结论先行的沟通方式并不太适合回答此类问题，相比之下，事情的原委就显得很是重要，或许是担心单纯的语言沟通过于苍白，还没把椅子坐热，他就站起身走向身后的画板讲起了当今世界汽车开发的现状以及亚洲地区汽车厂商的开发趋势。我倒要看看兜这么大的一个圈，最后要如何回到我的问题上。
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