说到C-NCAP测试，我们很有幸目击了博瑞的100%正面刚性壁障碰撞测试和侧面碰撞测试。在100%正面刚性壁障碰撞过程中，车身前部的吸能区完全溃缩，最大限度地吸收了撞击的能量，因此车轮向后并未有过多的入侵位移，前轮轮胎也能保持完好，说明前部的吸能效果还是比较好的。铝合金材质的防撞梁将前部撞击的能量通过吸能盒和纵梁传导至笼型车身结构，使能量得到了有效的分散，乘员舱结构保持完好。
在侧面碰撞测试中，吉利博瑞的乘员舱在遭受撞击后依然可以保持相对完整，这主要归功于笼式车身的结构设计以及在关键部位上高强度钢材的应用。此外，高配车型配备的侧面安全气囊和气帘理论上也会在测试中发挥一定的作用。
由于测试日程安排的原因，我们并没有看到博瑞在其它几个项目中的表现，而C-NCAP官方的最终成绩也将在未来正式公布。仅从100%正面刚性壁障碰撞测试的现场来看，博瑞在面对现有的碰撞标准时并没有出现明显的不足，而这款车型的整体表现我们也将在未来进行更为详细的报道。
总结：
月销量超过4000台，吉利博瑞已经成为了史上最为成功的一款中国品牌中型轿车。如果将它现在的成功全部归结于漂亮的外表，显然还是有失公允的。在成功收购了沃尔沃乘用车业务后，在技术开发方面还略显稚嫩的吉利显然获得了很多有益的资源，这其中就包括瑞典品牌几十年来赖以生存的安全技术。
从2010年收购沃尔沃之后，吉利就与对方签订了战略合作的框架协议，自此双方就开始互派工程师到各自的团队中进行技术交流。此后，很多沃尔沃在国内的测试均在吉利的实验室中完成，而吉利的一些工程师也专程到沃尔沃瑞典总部进行学习，并与其工程团队共同进行技术开发。将外来的技术进行消化、吸收之后诞生的吉利博瑞，在安全方面的表现显然是备受期待的。从车辆的主被动安全配置方面，我们已经看到了其自信的资本，而C-NCAP测试也将成为验证博瑞安全水准的一块试金石。（文/图 汽车之家 张戈）
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