● 今天
如果说Q7 e-tron quattro是奥迪工程师们过去提交的对未来的答卷的话，那么，真正的未来应该是这些正在撰写或是还有部分尚待完善的内容。
- 48伏电压下的“蝶变”
正如18世纪伟大的哲学家伊曼努尔·康德说的那样——“看似伟大的变革总是从细微变革开始”，未来汽车的发展往往就是从一个不为人所注意的细节开始改变，乘用车用电电压由12伏升为48伏便属于此。
目前汽油发动机的乘用车电气系统使用的标准电压为12伏，奥迪的工程师们正在将其提升为48伏，也许您会问这有什么好处？这样的改变当然不仅仅是数值上的简单提升，电压提升至48伏后，线缆更细、更轻、能量损耗更少。更重要的是，这为新电气系统或者说新技术的应用提供了平台。
现有12V电压系统已经开始越来越难以满足胃口贪婪的新技术，这就像是一块体积、重量不变的牛肉需要分给越来越多的“饿狼”。因此，提升车辆电压成为了解决方案之一。由此，也让未来的汽车搭载下面这些新技术成为了可能。
当电压真正提升到48V后，一个新的时代就将到来，这就是电气模块化平台。这年头什么都讲模块化，其降低开发成本、开发时间的好处显而易见，电气模块化平台的理念同样具有上述优点。对此，奥迪有一个自己的推进时间表。
● 新能源
如果说电气化的推进是为了车辆未来搭载更多先进技术所做准备的话，那么，新能源技术则是上述准备工作中的基石。奥迪的目标包括了新型电池开发、电池模块、行驶过程中的操作策略以及电池使用寿命结束后再利用等问题。
- 电池也玩模块化？
提及模块化设计理念，大家都不陌生。近两年模块化平台设计、生产的理念开始逐步被广大车企认可。现在，这一设计理念渗透至众多零部件的开发中，电池模块化便是其中的成果之一。众所周知，新款车型的设计周期为3-5年，电池由构想再到试制、试验、量产化准备至最终量产的周期更长。如果说新车型外观设计师需要有超越当前3-5年眼光的话，那么电池部分的设计师则要殚精竭虑的考虑更长时间内研发出的电池是否会在量产时被新技术取代。电池模块化开发理念可以一定程度上解决这个问题。
当然，圆柱形的18650电池亦有自己的优势，其更适合纯电动车型，并且其控制机构更为灵活，单一机构出现问题可以进行调取更换。不过，奥迪的工程师表示，他们已经开始研究软包电池、矩形电池出现问题后，单独更换个体的技术。
对于新能源车，尤其是纯电动车、插电式混动车型车主而言，新型电池的开发似乎是件挺长远，或者说看不见、摸不到的事情，还有更多麻烦事儿让他们的用车生活似乎并没有想象中那样完美。下面的新技术则或多或少的可以改变这些现状。
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