[汽车之家 设计殿堂] 作为每年国内车展“压轴戏”的广州车展刚刚结束，轮番亮相的新车让人目不暇接。想要在“佳丽”云集的舞台上脱颖而出，是否拥有一副令人印象深刻的“脸庞”至关重要。因此，在这至关重要的“脸部修饰”问题上，各家车企的设计师们可谓不遗余力地进行着创造、颠覆、再创造的过程，其隐藏的思路、技巧值得我们思考，车展这样一个集中展示的舞台有利于我们对比、揣摩，给予我们对近期汽车前部设计趋势的一些启示。
■ “顽疾”犹在
宽大的舞台、硕大的照射灯、靓丽的车模以及精心的擦拭，让站在车展这个舞台上的新车各个都绽放出夺目的光彩，而这个绝佳的舞台也令车型之间设计的区别或者说设计上的共同点得以集中展现。在车展上逛过一圈后，我们有了下面的想法。
中国品牌经过了数年的发展，实力得以增强，但实事求是的说，目前仍有部分车企在模仿、借鉴，那么，有没有一些可以被称作成功公式一样的设计元素，可以被这些尚且弱小的设计团队加以利用，打造出一款成功或者说不功不过的作品呢？
我们经常说现代汽车设计的优秀与否不仅仅是设计部门的责任，更是设计团队与工程团队沟通，甚至是上升至品牌价值、溢价能力层面的原因。这并不是耸人听闻，而是有着鲜活的例子。
就像上面展示的那样，对于野马汽车、陆风、众泰这些中国品牌而言，设计上的薄弱是其较少推出自家新设计的原因之一，另一方面是品牌影响力的弱势，令他们无法从容推出属于自己的设计，因此选择了抄袭、借鉴这条“捷径”。当然，这样的方法危害之大属于老生常谈的问题了，那么，通过在车展上观察成熟品牌的设计，能否找到一个可以帮助它们取得成功，或者说做出一个不功不过设计的万能公式呢？下面，这些元素就是我们车展过后总结的心得。
■ 元素一：“大嘴”进气格栅
我们总说潮流、时尚是轮回的，谁是第一个设计“大嘴”进气格栅已不可考，不过随着时间的不断推移，进入21世纪后，一股“大嘴”进气格栅设计风潮再起，直至今日这种能够吸引人眼球的设计仍旧称得上是炙手可热。
第一个设计出“大嘴”进气格栅的设计师或者说推出这种设计的厂家已较难考证，不过当我们翻开近些年的汽车设计史册，却可以很容易的寻得近些年这股设计风潮的引领者，它竟然是以死板著称的“德国人”。
成功的设计固然可以推动品牌前进，但更大的问题在于新车型发布时这些经典设计亦需要谋求精进。在经典上“动刀子”需要在不破坏精髓的情况下，让人们接受新事物，其难度可想而知。这一次，奥迪似乎也陷入了困境。
审视奥迪最新一代的进气格栅设计可以感到设计师希望从中为整体造型添加硬朗的效果，由此为车头勾勒出一幅棱角更加分明的效果，不过当这种硬朗与圆滑车体发生碰撞的时候，人们的评价就出现了褒贬不一的情况。也正是因为“大嘴”格栅在更新方面存在着这样、那样的局限性，不少品牌都开始对此进行改变。中国品牌亦是这些求变的品牌之一。
作为“大嘴”设计的始作俑者对此进行改变都如此费力，那么身处这股浪潮中的其他厂家对其改变之难可想而知。更何况经过多年的洗礼，人们对于“大嘴”进气格栅已经产生了审美疲劳，继续简单模仿这种设计显然不再能勾起人们的注意力。当然，聪明的设计师们亦有其他办法。
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