[汽车之家 新鲜技术解读] 不久前的一天，友人考我“迅速回忆下，传统汽车领域最近诞生的豪华品牌是什么？”我思考半晌无果后，友人说道“答案是英菲尼迪，不过那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨时间飞速流逝。顺着这个思路想想，那些我们熟知的汽车技术呢？四轮驱动？1902年问世；自动变速箱？1940年；缸内直喷？1953年......当仔细琢么过这些问题后，便会发现这些今日我们挂在嘴边，或如雷贯耳的技术原来都过去了半世纪不止。细细想来，近些年车辆机械部分的革新确实鲜有耳闻了，那么，未来汽车靠什么发展呢？
今天汽车上广为人所知的缸内直喷、涡轮增压、四轮驱动、可变气门正时等技术都已经是十几年甚至是几十年前问世的了。在这以后，电子技术接替位置，开始成为驱动汽车“前进”的生力军。早有人预测，这种趋势将在未来变得愈加明显。
谈及汽车未来发展方向，智能化想必是大多数人心中的答案。此前出现在影视作品、科幻小说中的那些场景已经分阶段的出现在现实中。传统的机械结构再向前发展，对分析愈加复杂、瞬息万变的道路环境也无能为力，这就是电子技术发展的契机之一。随着电子计算机、互联网的崛起，越来越多的电子技术开始崛起。新领域的崛起意味着传统优势不复存在，因此找个新搭档，重新打天下的想法被越来越多企业所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收购，发挥各家专长是未来汽车发展的基石。
■ 公之于众12年的秘密
在这个举国欢庆春节的时间，我们收到了乐视发来的将要在法兰克福举行发布会的邀请函，联想起此前乐视“放话”北京车展将要参展的消息，让局外人有些猜不透贾跃亭心中企业的发展计划。其实，12年前，贾跃亭就把他的计划和盘托出了。老贾的计划正是近年来汽车领域厂商、供应商、大佬们钟爱的布局之一。
今日的汽车早已与百年前，或者说20年前、10年前的完全不同，它们身上背负着越来越多的新配置。车辆上搭载越来越多的全新技术，令传统车企感到在这些新技术的开发上积累、经验不够充分，因此尽管汽车行业竞争激烈，仍旧有不少局外人渴望加入进来。这其中也出现了不少中国企业的身影。如今在视频产业、智能终端平台领域深耕细作，逐步建立完整生态圈的乐视亦算是其中之一。这份进军造车领域的秘密计划，贾跃亭其实早在12年前便公之于众了。
早在12年前，其便已对外宣布未来将要在汽车领域发力，为了达到此前设定的目标，乐视这些年不断与不同类型的企业进行合作，下面就让我们通过一张图简单了解下乐视此前在汽车领域的发展史。
尽管与北汽、阿斯顿·马丁两个公司合作开发的产品已初见端倪，不过这离贾跃亭心中的造车梦仍存一定距离。2009年与ATIEVA公司合作后，乐视在汽车领域的发力方向主要是车载互联系统，之前公布的造车计划虽然始终保持着一定的曝光度，但是并没公布具体细节。此次CES开展前，乐视却突然宣布了与Faraday Future合作的FFZERO1概念车。
无论是对于浸淫汽车研发、制造多年的车企，还是对乐视这样渴望通过不同形式进军汽车领域的新手而言，其决策层都已看到了未来电子技术对于汽车的影响。对于乐视这样的“外行人”而言，汽车只是互联网系统的终端，上面搭载的屏幕潜力无穷，互联网的交互性将帮助他们为汽车注入无穷想象力。对传统车企而言，旗下产品也会就此得到完善，这样的合作可谓双赢之举。马上乐视将在法兰克福召开的新闻发布会，我们将飞赴现场第一时间为您进行报道。
■ 不止为了超越对手，更是为了将来做打算
熟悉汽车的人可能都了解，我们口中的汽车品牌厂商实际上只拥有技术的一部分，换句话说，很多新技术的研发者是平日里默默无闻的供应商。大到车身结构、材料、各类程序，小到一颗螺栓、一块蓄电池，都是供应商们集思广益的产品。因此，在车辆电子化的浪潮中，供应商也在为将来做着布局准备。与传统车企的“吞并模式”不同，它们间的收购、合作往往是强强联合或是优势互补。
谈及收购，人们印象中总会有一方强势、一方弱势，似乎其目的就是弱肉强食的结果或是为了赶超行业第一。其实，还有一种收购是为了将来做打算。
当一辆车在镁光灯的聚焦下，绚烂、耀眼、夺目之时，你或许根本不会去想，它的体内究竟由多少个零部件所组成，而各个零部件被巧妙地、有序地编织组合在一起并协同工作，才得以构成这个凝结着人类智慧的复杂产物。基于这样的关系，也使得每一个零部件的品质与性能都切实影响着车辆最终的整体表现，因此，供应商之间的收购、合作是技术推陈出新的基石，他们之间的分分合合值得关注。
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