■ 殊途同归的零事故目标
尽管车上的互联设备日渐丰富，但是归根结底的讲，同百年前一样，汽车还是还是帮助我们从A点到B点的工具。不过，在对未来的规划中，减少事故的发生，解放人类成为了新时代研发的愿景，电子系统成为了达到这一目标的利器。
■ 别再给自动驾驶技术不普及找借口
人总会出错，为了达到零事故的目标，采用自动驾驶技术势在必行，这个趋势大家都已了解。不过，此前由于很多国家、地区在法律层面上有着诸如“驾驶主体必须是人”这样的束缚，使得技术发展之路困难重重。因此，也曾有人断言法律将超越技术层面的困难，成为可见的未来中阻碍自动驾驶普及的最大障碍，现在好了。
法律的阻碍渐渐消除，不过自动驾驶技术仍不成熟。想要完全实现全自动驾驶功能需要汽车上众多零部件相互协作，传感器需要收集更多、更详细的路况资料，处理器需要处理能力更强，以此应对呈几何级数增长的信息，处理后需要相关执行机构更“会意”的理解处理器意愿，在这场自动驾驶的风暴中，欧美车企与亚洲车企表现出了截然不同的开发理念。
随着新技术的不断引入，汽车上装配的信息处理系统处理能力急需提升，因此，像NVIDIA这样长于运算的公司也开始进入汽车研发领域。处理速度、功耗、发热量这些此前在选择个人电脑时会纠结的问题，以后在车辆选择上或许也会出现。
随着电子化、智能化浪潮的到来，自动驾驶技术变得近在眼前。在这场布局中，欧美厂商的目标是电脑取代人脑，而日系厂商则坚持驾驶主体是驾驶员本身。实现难度、成本上讲后者都更贴近现实。您更认同哪种研发思路呢？
加载中
