车型简介及冷启动测试
[汽车之家 技术] 将在今年四月份上市的东风A9目前正在抓紧最后时间，在中国的极寒地区进行上市前的产品验证工作，这也是中国品牌投入中大型市场的又一产品，与北汽（绅宝D80）、众泰（众泰Z700）乃至生产红旗H7的一汽相比，东风借助PSA的平台资源打造的东风A9在产品层面似乎更有看点，要知道这可是PSA应用最广泛的平台。在这款车还没有完全被揭秘之前，我赶到了气温接近-30℃的黑河地区，在深入寒区测试的同时，借此机会也对这款车做了提前的体验。
● 哪里冷去哪里？
东风选择了在黑龙江省黑河市五大连池地区建立自己的寒区测试基地，北纬接近50°的这里昼短夜长，在最冷的1月份里漫漫长夜的最低气温甚至能达到-30～-40℃，这对远道而来的我们在身体上无疑是一种很大的考验，而东风的测试人员正是在每年的这个时间段来到这里进行车辆的寒区测试。
● “挨冻”的是一辆什么样的车？
我们今天的测试主角——东风A9（东风1号的量产车型）是东风推出的首款中大型轿车，与标致308S、408及未来新一代雪铁龙C6等同样源自标致雪铁龙集团（PSA）EMP2平台，位于品牌“金字塔”的最顶端，从造型设计、内饰配置到技术运用都代表了东风的最高造车水准。
简单介绍东风A9之后（如果您想详细地了解东风A9的外观和内饰，不妨点击《欲媲美红旗H7/皇冠 实拍东风1号量产版》这篇文章），接下来我们直奔主题去看看它在严寒地区都将接受哪些挑战？
● 为什么要进行寒区测试？
简单来说，寒区测试就是“有则改之，无则加勉”的过程，没有发现问题就是最好的结果。因为按照一款车的产品研发来看，寒区测试项目已经算是产品的最终验证阶段，这个节点的产品已经基本上定型，一般不会再有太大的变动。现在要做的是赶在上市前期，对研发中心模拟低温的环境舱测试之外，进行真实的验证试验，主要包括有冷启动测试、空调系统测试、除霜除雾测试、冰雪场地及耐久性测试等。
● 寒区冷启动测试
汽车冷启动测试对车辆的蓄电池、起动机、发动机电子系统、润滑系统等在低温环境的正常响应提出了很高要求。冷启动测试项目中考验的主要是两个方面，一个是启动时间，东风的测试要求是10秒启动成功，另一个是看能否一次性成功启动。对于10秒内启动成功的要求可以说并不算高，因为目前大多数车型在2秒左右就能完成冷启动了。
为了进行这项实验，我们必须在早上6:30就爬起来一起和测试人员准备测试，因为车辆必须在气温上升前完成测试。在测试前我们看到当时的气温仅有-27℃。
在东风A9的冷启动测试项目中，需要提前把耗电量高的电气设备全部打开，例如前大灯、前后雾灯、空调系统、座椅加热、后风挡玻璃加热等等。这是考虑到在严寒地区用户不同的使用习惯，只有将所有耗电量大的设备全部开启，才能全面模拟出冷启动的环境，在极端使用状态下也能保证车辆有较短的启动时间。
也许你会疑问测试人员会不会对东风A9配备的自动起停功能（STT）进行测试？东风A9确实标配了发动机自动启停功能，但在像黑河地区这种严寒的地区这项功能“哑了火”。
另外，冷启动之后测试人员亦会对尾气口排出的气体进行查看，如果排出的尾气为白色，则说明发动机工作正常；而如果排出的气体为黑色，则说明燃油混合气燃烧不正常，有可能是发动机点火系统或者三元催化器等有问题。
由于汽油发动机正常燃烧的主要产物是水、二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物及颗粒物等等，高温下水呈现出水蒸气状态，经过三元催化转换器排到空气里后由于天气寒冷，水蒸汽迅速凝结成极小的水滴并且悬浮在空中，这时就变成了我们所说的白“烟”。
排气管口冰锥的产生是因为经过三元催化转化器后的水蒸汽在排气管中凝结，并不断汇聚成更大的水滴，最后排出排气口的便是透明的水，由于天气寒冷所以便逐渐形成了冰锥。可以说三元催化转换器的催化效果越好，就越容易形成这样的冰锥。
空调系统测试及场地测试
● 寒区舒适性体验：空调系统测试
完成冷启动测试之后，测试人员对车内的空调制热系统进行了测试。可以说在这样严寒的地区，带有车内暖风功能的汽车是除了家之外的另一个温暖的“避风港”。汽车的空调系统的暖风原理是利用冷却水循环将发动机工作产生的热量传递至空调的热交换器，然后由空调鼓风机将热量吹送至车内。测试时，将空调调节至同时吹向面部、腿部和脚底，并调节至最大制热状态。
对于车内驾乘人员的我们来说，都不希望冬天进入车内像进入冰窖一样冷，所以希望空调系统的制热速度越快越好，甚至都希望座椅具备加热功能（座椅加热并不是来自发动机的热量），再也不用忍受冰屁股的煎熬。
然而，对整车来说并不能因为天气寒冷而一味地追求空调系统的制热性能，把发动机产生的热量全部用了供给到车内。为了保障发动机正常工作，其机油温度、冷却水温度都需要保持在一定范围内，因此发动机需要复杂的标定过程，以达到合理的热管理状态，这也是车辆在寒区性能调试最难的项目之一。其实，这项试验真正考验的也是发动机的热管理系统。
由于东风A9前排空调系统的控制取消了物理按键和旋钮，全部由中控台显示屏来进行操作控制。所以我们也有必要测试一下这块液晶显示屏是否会因为低温而导致不正常的显示状况和触控反应。
在检验车内空调系统的同时，我们也来对这辆车的乘坐空间进行一下简单的体验，来看看空调系统要为东风A9多大的车内空间进行暖风供应。
对于这样一款定位的车型来说，后排乘客的舒适性或许更加重要，想要让后排快速达到合适的温度，后排空调出风口是必不可少的。在东风A9的高配车型中，还增设了后排空调独立控制区。
● 除霜除雾测试
车窗结霜是在寒冷冬天常会遇到的一件事。东风A9的前风挡玻璃除霜方式主要是通过车内前风挡的玻璃下的空调出风口的暖风（无电加热功能），而车外后视镜、后风挡玻璃上的结霜则是由自身的电加热功能除霜。
理论上去除玻璃上水雾有两种方式，分别是让空调系统吹热风和凉风，在冬天车辆除雾实际上一般都是通过吹热风来解决（每个人都不愿意在寒冷的冬天吹冷风对吧），也就是在这种环境下和除霜过程是一样的。衡量除霜除雾功能好坏的标准是它们所用的时间和去除的面积来评判，最终的结果是结合采集的数据记录和驾乘人员的主观感受来进行综合的评定。
● 寒区行驶安全性体验：场地试验
在冬天我们不仅要应对寒冷的天气，由于路面非常容易结冰，经常会出现一边车轮失去附着力的现象，所以车辆不仅要为车内人员温暖舒适的环境，最主要也是最基本的是保证车内人员的安全性。这就必须在专业的测试场进行ABS、ESC（电子稳定控制程序）、雪地操稳性以及寒区耐久性等试验。
在纬度接近50°的黑河地区到处都是银装素裹的雪地，所以出于安全性的考虑，抓地力更好的冬季胎是必不可少的。我们的本次寒区测试的东风A9均换上了更适合这里的“鞋子”（据内部人士透露在量产上市时，东风A9会采用车展上展示的那套米其林PRIMACY 3ST系列轮胎）。
我们知道，轮胎的纵向花纹主要担任了轮胎“排水沟槽”的作用，并能提升行驶时的指向性，而横向花纹的存在是为了提供足够的抓地力和制动性能，靠近胎壁的横向花纹也会起到排水的作用。相比普通的轮胎而言，冬季胎有更宽的横向花纹沟槽，沟槽越宽则其制动性能和在雪地、泥地的抓地能力就越强，而宽花纹沟槽带来了的负面影响是轮胎噪声会比较大。
对于一双鞋子而言，只要规格符合脚的大小我们就能穿。对于一辆车而言，想要一套合适的雪冬季胎，并不能直接换上大小合适的轮胎就行。例如东风A9在配置冬季胎型号前，要进行例如轮胎附着系数、滚动阻力与ABS、ESC、车辆操稳性等多项性能匹配设计，因而最佳冬季胎的选择也是寒区测试前的一项重要内容。
为了真实地反映出东风A9上市前在寒区存在的使用问题，在场地测试中主要是通过测试人员的主观感受来进行性能评判，并没有向我们透露具体的客观测试标准，但这简单的几项测试已经让我们大致了解了寒区测试。
● 总结
赶在上市之前，我们只是简单地体验了一下这辆东风A9，想要了解这款东风A9最真实的驾乘体验，还需等它上市之后，我们再为您进行更详细的解读。在寒区的冷启动测试、空调系统测试、除霜除雾测试、场地动态测试及耐久性测试，让我们了解到了每一款车型的生产研发都要考虑到像黑龙江黑河地区这样极端的使用环境，对于东风A9这样一款电气设备集成度较高、车内配置比较丰富的车型来说，极端环境对它的质量、可靠性提出了更高的要求。最后的产品结果是否符合您的要求，等上市之后还是您说了算。（汽车之家 文/图 夏志猛）
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