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重塑品牌形象 揭秘奇瑞上海设计中心

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  [汽车之家 设计解码]  在几个月前的广州车展上,借着解读艾瑞泽5造型设计的机会,我与奇瑞设计师James Hope进行了交谈,这位老外设计师当时就想邀请我去他们的设计中心里去看看,了解一下他们的工作环境,顺便也把他的中国团队成员介绍给我,看看团队是如何用设计来重新塑造奇瑞品牌形象的。在年根儿底下,我终于赴了这个约。

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● 设计中心在哪里?

  奇瑞上海设计中心位于上海市浦东新区国展路388号,是奇瑞的两个造型中心之一,目前主要负责核心产品的设计、品牌设计策略和流行趋势的研究。而另一个设计基地在奇瑞的“老家”——安徽芜湖,其目前主要负责少部分车型的设计。

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  而促成这一“战略转移”的一个重要的因素是一位拥有近20年海外设计经验的设计师的加盟,先卖个关子不说他是谁,我走进设计中心去找一找他。

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● 奇瑞背后的设计团队

  奇瑞上海设计中心目前共有40位左右的设计人员,其中包括设计总监、外观设计师、内饰设计师、色彩设计师、数字模型师和油泥模型师以及数位项目管理人员。

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  能够带领这样一群肤色迥异的设计师,就要求需要一位具有多年国际化团队设计经验的设计师,他就是我们在广州车展上遇到的这个团队的决策者——James Hope(以下简称James),目前是整个奇瑞设计中心的总监。

奇瑞汽车 艾瑞泽5 2016款 自动基本型

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  拥有近20年设计经验的他在1992年踏入福特公司,工作九年后跳槽至戴姆勒-克莱斯勒,随后2008年又易主通用欧宝,先后任职于美国三大汽车公司的他在2012年加入了奇瑞公司。来中国工作的一个重要因素是奇瑞能够提供他为一个品牌重新塑造形象的机会。

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  • 艾瑞泽5 2019款 1.5L CVT悦想版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.29 38.94 8.00
    测试文章:完善自我 测试2019款奇瑞艾瑞泽5 CVT
    评测编辑-郑雷:

    性价比是艾瑞泽5比较大的优势,丰富的配置加上较大的乘坐空间,配以5.99-8.29万元的官方指导价,让它成为家用代步车中比较合适的选择。

    评测编辑-:

    艾瑞泽5的动力确实弱了点,这是它最大的不足,日常开倒是勉强够用,但如果跑个长途的话还是略显吃力。当然,如果只是城市通勤,又对动力要求不高的话,我认为在8万元左右预算的条件下,艾瑞泽5还是值得推荐的。

    评测编辑-梁奇:

    作为一台入门级的代步车,艾瑞泽5将成为很多人的“第一台车”,以这个标准来看,我觉得它可以胜任,无论是储物设计还是丰富的多媒体功能,都能带来不错的好感度。另外,整台车在操控上有一定乐趣,转向和底盘都有清晰的反馈,十分惊喜。

  • 艾瑞泽5 2016款 1.5L CVT领锐版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.07 40.28 8.30
    测试文章:同级中上水平 测试艾瑞泽5 CVT车型
    评测编辑-张可:

    静态部分依旧可以给出较高的分数,但是CVT车型动力没有手动挡车型直接,而且变速箱经常会将转速保持在较高的位置,车内噪音会较大,动力感受偏弱。

    评测编辑-刘昱昕:

    在城市当中大多数人会选择CVT车型,CVT变速箱最大特点就是平顺,这台变速箱对于油门踏板的深度感知比较敏感,稍加油门就会做出反应,但是噪音和油耗都偏大,这点需要提升。

    评测编辑-李佳:

    如果让我买我会毫不犹豫的买手动挡车型,在驾驶品质方面CVT车型逊与手动挡车型,而且8.3升/百公里的油耗有些高了。

  • 艾瑞泽5 2016款 1.5L 手动领臻版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.40 39.92 7.30
    测试文章:同级中上水平 测试艾瑞泽5 MT车型
    评测编辑-张可:

    动力比艾瑞泽7强不少,做工和设计也有提升,手动挡车型的操作很顺手,非常易于上手,悬架的调校已经达到了合资水平,乘坐空间也比较充裕,挺不错的车。

    评测编辑-刘昱昕:

    悬架出色,油离配合特别容易,动力的响应延迟小,关键价格很便宜,同价位值得推荐的产品。

    评测编辑-李佳:

    车看起来并不是很大,实际乘坐空间很宽敞,多媒体系统操作简单反应也挺快的,以家用车的标准来看,这台车动力可以满足大多数人的需求,手动挡驾驶轻松。

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艾瑞泽5

指导价:5.99-8.58万
级别:紧凑型车
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