我读书少别骗我 愚人节聊自吸厂涡轮梦

　　[汽车之家 发动机技术]  纵观汽车发展史，总会有一部分车企为“保持传统”会坚持在旗下的车型上采用一些“独家技术”，时过境迁，这些技术就在不经意间形成了一种标签，每当谈及这些技术或设计时，总能让人们联想起这个品牌的车。的确，保持独树一帜，可以让其立足于车坛当中屹立不倒。但既然已经传承许久，为何会在近几年，很多“倔强”的汽车品牌却选择“抛弃传统”，而后开始了一条“似乎从未走过的道路”？今天咱们就盘点一下那些“自吸厂”的涡轮情。

　　说到发动机技术，这可是很多厂家的“独门绝技”，从独有技术传承到新技术开发，若有一项经得起时间考验的发动机技术绝对算得上是这个品牌汽车最响亮的Slogan之一，特别是很多经典的自然吸气发动机都是车迷心中情怀之向往。

　　但在近几年，日渐严格的排放法规，使得那些曾经钟情于其“独门绝技”的车企们纷纷“下海”，开始走向一条“天下大同”的道路。而说到这些自吸转涡轮的理由，有些是因为涡轮技术的愈加成熟使得涡轮增压发动机有着近乎等同于自然吸气发动机般的线性，还有些是为了平衡动力与排放，当然还有一些是为了维护自家独有技术。我们拿出5家比较有代表性的“自吸大厂”，为你讲解它们究竟是为何走上了涡轮之路。

◆ 马自达：涡轮增压技术绝不是解决环保问题和效率问题的唯一途径

　　说起涡轮化道路，曾有车企在早年间开下海口，类似“即便世界毁灭，我们也不做涡轮发动机”这样类似的豪言壮语。然而好景不长，严格的排量法规与同级动力输出的劣势使其不得不决定像涡轮妥协。对涡轮技术嗤之以鼻的马自达技术开发的总负责人，“创驰蓝天之父”人见光夫，曾在发布会中强调过一个理念：“涡轮增压技术和电动车技术绝不是解决内燃机效率与环保的唯一途径（文章相关链接：//www.autohome.com.cn/tech/201602/884587.html）。”而后斥资开发具备创驰蓝天技术的自然吸气发动机。

　　就是这样一位曾用“几页PPT吊打小排量涡轮和电动车技术”的人见光夫先生，就在近些时间，2016款马自达CX-9车型（以下简称CX-9）的发布，深深地给了自己一记响亮的耳光：新CX-9将采用具备创驰蓝天技术的2.5T涡轮增压发动机。

　　就是那位曾通过若干发布会，用丰富的数据与计算，充分证明了小排量涡轮技术“仅仅是为了避税，并不解决排放问题”和“电动车从发电能耗角度来讲，其技术并不环保”等言论的人见光夫先生，被自己亲手开发的创驰蓝天涡轮增压发动机，否定了自己在不使用涡轮态度上的言论。

　　这时候可能会有人质疑了：2.5T发动机算小排量涡轮增压发动机吗？确实，这一排量从理论上不算很小，但考虑到CX-9曾经的3.7L V6发动机和其开发时针对的北美市场来说，2.5L其实也算是相对而言的“小排量”了。

　　其实从市场角度来讲，针对CX-9开发2.5T发动机还是事出有因的：首先，更小的排量可以在除北美以外的全球市场中避免大排量税；其次，从马自达自身技术角度来说，创驰蓝天技术产品线中暂时没有6缸发动机，而自然吸气4缸发动机对于其中大型SUV定位来说，动力输出与竞争对手相比没有竞争力，涡轮加持算是一种无奈之举。所以你说这算是打脸吗？仁者见仁智者见智了。

一句话点评：

　　执着不是倔，一定要考虑周全，再放出口号。

◆ 兰博基尼：超跑与涡轮增压是相违背的两条路

　　曾记得有位友人说过：“男人一辈子追求三件事，金钱、美女与跑车。当你拥有一台兰博基尼时，那么这三样你就同时拥有了。”虽然言语很直白，但这的确能很好的说明了兰博基尼在每个人心中的地位：不仅成为了每一位男孩的床头海报，而且也是每一位男人最想征服的目标之一。

　　当然，这样的崇拜并不仅仅是因为其独特的造型，极具特点的动力总成绝对算得上是兰博基尼的精髓了。兰博基尼前CEO史蒂芬·温科尔曼曾向媒体回答过他与兰博基尼品牌对涡轮增压的理解：“（涡轮增压）自从一开始就没打算（往兰博基尼中）安装，并且，我不希望看到这样的事情（指加装涡轮增压器）涉及到任何超级跑车中，尽管有人反对我说这不可能。”兰博基尼对超跑发动机的固执，保持最纯的DNA，确实能看得出来这个意大利品牌的“霸道总裁”形象，这一点才是超脱于其酷炫外观之上的迷人之处。

　　在兰博基尼的车辆研发当中，各种版本的V10和V12发动机充实着兰博基尼的产品线，足够大的排量和足够多的气缸让其永远都不会与涡轮增压相关联。纵观近年来的所有兰博基尼车型，无论“大牛（Murcielago和Aventador）”、“小牛（Gallardo和Huracan）”还是“限量牛（Reventon等限量款车型）”，基本所有款式都与涡轮增压无缘，似乎每一台兰博基尼打一出生就便是一台外观酷炫的大排量自吸跑车。

　　然而就是这样“有脾气”的超跑品牌，近期可能就要使用涡轮增压发动机了：兰博基尼Urus将可能搭载4.0T V8双涡轮增压发动机。虽说很多人会对兰博基尼准备生产SUV一事表示非常不理解，但这也不违背传统：兰博基尼曾制造过LM系列越野车（想了解更多跑车厂家制造SUV的“堕落史”？猛戳链接：//www.autohome.com.cn/tech/201601/883160.html）；而如果非要说违背了传统，那这台涡轮增压发动机绝对是你该质疑的地方了：说好的不用涡轮增压呢？

　　现在的兰博基尼自己是没有SUV生产技术的，甚至于连一个前置发动机底盘都没有，那么想要实现一台SUV，就一定会去找老东家“借用”一些技术。据透露，这台名为Urus的SUV将采用同宾利添越一样的平台（MLB Evo），并很有可能搭载源于奥迪技术的涡轮增压V8发动机。闪亮亮的涡轮增压一词确实是兰博基尼量产车历史中第一次接触，而且这一加还加两个。

　　单从CEO的话语中，人家只是说兰博基尼的超跑与涡轮增压“不共戴天”，没有说兰博基尼的SUV。看来老外的文字游戏玩得也不错，我给82分，剩下18分我将以666的形式送给兰博基尼。另外我想和那些定了宾利添越的大土豪们说：你们下手早了，兰博基尼也有SUV了，外观更夸张，品牌更硬气，价格一定会更高！

一句话点评：

　　这次造的又不是超跑，涡轮不涡轮这个问题就让让步吧。

◆ 法拉利、宝马和本田：我们可从没说过什么不用涡轮的言论

　　长久以来，这些品牌制造了一些性能优秀、被人们时常津津乐道的自然吸气发动机车型。这些车型依靠于自身品牌的技术基础，为其在自然吸气发动机领域建立了良好口碑，并得到很多车迷朋友们的崇拜。然而这些被认为成“自吸专门户”的品牌，其实并不是只造自然吸气发动机的车型，换句话说，自吸党们，你们被“骗”了。

● 法拉利——我们很乐意接受涡轮增压

　　聊完了兰博基尼，死对头法拉利自然不能缺席。法拉利在历史中的车型也一样，多为自然吸气发动机的车款，但这并不是说明法拉利就像兰博基尼那样对涡轮增压完全不想有任何兴趣，相反，在有必要的情况下，法拉利很乐意去接受涡轮增压技术。

　　在法拉利涡轮增压车型中，最出名的当属一代“马王”，也是法拉利的创始人，恩佐·法拉利弥留之际的最后作品——法拉利F40。这台车的诞生，一方面是为了接替法拉利品牌旗下的旗舰车型（法拉利288 GTO，同样也是一台涡轮增压发动机车型），另一方面，是恩佐·法拉利希望在它有生之年，造一台赛事规格的公路旗舰超跑。

　　在这样的背景下，名为法拉利F40的公路赛车就这样诞生了，而恩佐·法拉利并未对其发动机（2.9T V8双涡轮增压发动机）表现出任何不满意，相反，这台发动机为法拉利F40带来了超过200mph（极速201mph，也就是323km/h，这以当年的技术水平来说，这是一台量产车难以突破的车速）的可怕性能表现。这一切，你能说和双涡轮增压不无关系吗？

　　除了法拉利F40，法拉利在F1赛事当中也用过涡轮增压发动机。从2014年赛季开始，涡轮增压发动机便可以运用在F1赛场中，也正是从这时开始，法拉利的新涡轮技术再一次受到关注。这也正说明，在涡轮技术储备方面，法拉利有着很高的实力，并且也没有人说过“法拉利只造自然吸气发动机”这样的言论，最起码官方没有。随后从2015款法拉利California车型开始，发动机重归涡轮增压化。

　　要说这样的言论是怎么产生的，可能是因为法拉利对动力方面的需求比较“精细化”，而不是越大越好。动力刚好够用，不多余也不少输出，不到万不得已不会加装涡轮，还能保证高转速和轻量化，匹配极致的底盘操控性，这样的驾驶质感才无愧为“跑车之王”的称号。

　　虽说没有承诺“只用自然吸气发动机”，但在日内瓦车展上，法拉利官方发言人说了一句“法拉利再也不会考虑制造混合动力车了”，这不免引起了我们注意。是因为LaFerrari不够传统？还是因为法拉利又想回归传统了？一言既出驷马难追，下次法拉利要是发布混动跑车的话，咱们一起组团去质疑他们吧。

一句话点评：

　　谁说法拉利不用涡轮？用了涡轮的法拉利可不好惹！

● 宝马——重归涡轮增压行业

　　同法拉利一样，由于宝马的发动机产品线多年前曾制造了很多自然吸气发动机，所以这个品牌也经常会被认定为“自吸专业户”，也正因此，宝马近期推出的几款涡轮增压发动机也就无辜地被评价为“不遵循传统”。其实从品牌角度来讲，宝马算得上是非常致力于汽车发动机开发的品牌，既然如此执着于发动机，那在其品牌历史长河中，就真没有一款涡轮增压发动机吗？

　　答案自然是否定的。在涡轮增压器刚刚被汽车使用的时候，宝马就曾尝试过这一技术。如果你是宝马粉，那一定会知道宝马的一个著名车款——宝马02系列。

　　宝马在1966年发布了02系列车型，其中配备2.0排量四缸发动机的版本就叫做宝马2002，当然这还没完，宝马2002中有一个很特别的车款，叫做宝马2002 Turbo，没错，这是涡轮增压发动机车款。其实宝马很早就已经向其民用车产品中尝试使用涡轮增压技术了，只不过碍于当年该技术不够成熟，且成本较高，宝马2002 Turbo款销量并不多。

一句话点评：

　　“不是我吹，我用涡轮增压的时候，现在这些玩涡轮技术的品牌还不知道涡轮是啥呢。”

● 本田——被误认为只有自吸的品牌

　　而另一家被误解很久的车企——本田，其实也早早地就接触过涡轮增压技术了。曾记得身边的“本田粉”朋友喜欢说一句话：自吸才是本田的精髓。的确，VTEC技术作为发动机高转速辅助进气技术，是要在发动机进入高转高负荷情况下才运作的，而涡轮增压的加入势必会引起缸压上升，也就是说，同等缸体活塞强度下，红线转速将因此而降低（法拉利458到法拉利488就是一个很明显的例子），如此一来，“高转本田”独有的魅力就不会那么有特点了。

　　但这不代表说本田就没有涡轮增压技术，或者说不代表它抵制使用涡轮增压技术。早在1982年本田在自家一台小车上安装过涡轮增压发动机，该车名为本田City Turbo。在一台车长3.4米左右且重量仅810kg的小车中安装一台最大功率过100Ps、最大扭矩147N·m的1.2T发动机是一件多么可怕的事情，而这种事情，在日本恐怕也只有“技术控”本田能做得出来了吧。

　　确实，本田完全可以不依托涡轮增压技术，让一台“准K-Car”（为何不说这是K-Car？因为涡轮增压款的本田City排量早超标了）达到一个充沛的动力表现，但对于“黑科技车企”来说，不来点儿当年的新鲜技术，匹配在一台超轻超小的车上，玩个独一无二，怎能对得起这一名号？

　　除了本田自己品牌产品，本田在2007年还曾专门为美国市场投放过讴歌品牌的涡轮增压车型——第一代讴歌RDX，匹配2.3T 4缸涡轮增压发动机。而在F1赛场中，在发动机方面也有着很多本田涡轮发动机的身影。

　　至于说为何本田鲜有涡轮增压发动机，其实这其中的道理也不难理解：一方面，就像开头所说，是为了依托VTEC技术，让性能款的本田车在高性能阵营中保持高转速独特性，而另一方面，其实也是受制于成本和可靠性，虽说本田有涡轮技术储备，但对于其民用车型来说，这一额外装置似乎没有什么必要加装，便宜好用才是关键。而如今严苛的排放法规让本田不得不做出让步，降低排量并加装涡轮，毕竟，车是要卖的，不卖车哪儿来的钱？没钱哪儿来的情怀？

一句话点评：

　　别再说什么本田只做自吸了，涡轮这种东西早就玩过了。

　　综上所述，其实这三家车企在近几年重拾涡轮增压技术，不算是什么“违背传统”。相反，这三家车企在F1赛事上使用各种涡轮增压发动机也足以证明其有着充分的实力去在一台发动机上安装涡轮增压器，并且从技术角度来说，技术储备很丰富。

　　借着愚人节，我们盘点了一些“自吸大厂”的涡轮增压发动机与车型。有些可谓是出尔反尔，从某种角度来说就是“逗你玩”，而有些品牌，其实并没有说过“只造自然吸气”，只是自然吸气发动机车型造多了，人们也就误会了。当然除了涡轮技术，还有很多方面都可以聊一下那些未兑现的承诺，不说别的，最起码法拉利说不做混动跑车了，在科技引领汽车行业的未来，咱们看看它能坚持多久。（文/图 汽车之家 舒宁）

相关链接：

　　全面反超对手 本田混动/涡轮技术解析
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201602/885226.html