★ 虚拟制造实验室——面对制造环节
走进这个实验室的时候，感觉与上面介绍的FIVE实验室大同小异，硬件同样是虚拟现实操作设备和红外监控设备，不过实验室中央的一套变速箱模型告诉我们这个不是用来研发整车的屋子。简单地归纳一下：上文说的FIVE实验室是针对产品研发设立的实验室，而虚拟制造实验室是针对生产环节优化设立的实验室。
制造过程中很难做到全优，所以不合理的环节就有可能出现问题，比如工序设定、设备安装的不合理造成的零件的损失、安装过程中出现的误差、人机工程学和工件重量的问题给工人健康的负面影响甚至是工伤。
在当前的汽车生产流程中，总装车间需要组装的零件繁多并且操作难度较大，也是汽车生产四大工艺中人工参与操作最多的车间，所以对于操作流程的人机工程学优化的是很有必要的，也是虚拟制造实验室面对的最主要的对象。
在这个实验室上班可不是天天在虚拟世界里玩游戏那么简单，这是用一个团队的力量去解决未来可能发生在生产线上的N种问题，优化的方面大致可归纳为：工人动作幅度、手工装配的困难和新车零部件模拟安装。工程师在说到工作量的时候表示，在这项技术投入到研发项目中后，每款新车发布之前，人机工程学专家都会对将近1000次虚拟装配作业评估，我想福特的员工会为他们的领导点赞的。开个脑洞，是不是福特未来新的生产岗位的招聘工作推荐是不是都会更顺利？
虚拟制造实验针对的对象是全新车型的生产线，而不是现有生产线，比如福特在今年正在进行优化的是未来在2021款福特探险者生产线流程，也就是能尽可能早地排除可能会影响生产的因素，如果后期在对于生产线进行优化的改造，就会花费更多没必要的资金。就好比一栋新房子整体装修，管路埋线工作都做的很完善，那么成本和效果都是很让人舒服的，如果完工的时候发现还需要改动基础细节，那这动静和成本要比一次到位多出不少，一个道理。
● 视频展示：
由于这次我们看到的部分只是用于展示的模型，更多的信息是没有机会看到的，但无论是针对产品研发的FIVE实验室还是针对生产优化的虚拟制造实验室，他们的实验室数据都是会共享于全球其他地区的研发中心，为了提升传输效率，福特在所有中心都安装了FIVE实验室的设计软件，而传输的只是一组数据，这样共享的成本也会大大降低，所以同步把玩一辆虚拟现实的模型车就如同一场高大上的视频电话会议。
3D实物模型
虚拟现实技术的优化能力是传统模式不能比拟的，但不能完全替代传统，对于除了用VR模拟出总装车间内的操作情况外，这个实验室还可以制作1:1的3D打印零件模型，手臂粗细各异的员工可通过3D打印模具测试汽车装配部件上的空隙大小，实际用手操作感受安装空间是否合理，同时可以更好地控制误差率。
由于车辆不同部位使用的材料特性是不一样的，有硬质的钢、玻璃，还有软质的橡胶类零件，所以一些特殊部位还需要加上材料属性的因素，比如需要在汽车某个管路交错的部位安装一个零件，纯聊虚拟模型或3D打印物理模型可能都会得出一个“这个部位不好下手操作”的结论，但是如果加上材料因素，那么软管可以视为基本不影响操作的，所以单独某种模式都不能称王，各方面合理的搭配起来才能让研究结果最优化。
加载中
