下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇

　　[汽车之家 底盘解析]  在本届北京车展上，中国品牌和合资品牌都推出了不少新的SUV车型。其中，长安CS95、传祺GS8、瑞虎7、本田冠道、讴歌CDX、马自达CX-4、宝马X1等热门SUV车型悉数亮相，让我们有机会对这些车型有一个感性而全面的了解。上一期文章我们对本届北京车展上的轿车新车裙底进行了解析（点击回顾上期文章），本期文章我们将要看看北京车展热门SUV新车裙底究竟藏了怎样的秘密？

■ 紧凑型SUV

● 一汽马自达 CX-4

　　在今年北京车展上，马自达CX-4车型进行了全球首发。新车定位于紧凑型SUV，轴距同CX-5相同。这款车造型运动，搭载有2.0L和2.5L发动机，新车预计在今年6月由一汽马自达国产上市。厂家对CX-4这款车寄予了厚望，从之前的>>实拍文章<<中也能看出这款车的不错的实力，下面我们就一起来看看它的底盘功夫如何吧。

　　从CX-4的后悬架细节上看，它与CX-5的后悬架结构相同，均为多连杆式独立悬架。悬架的材质方面，采用了钢材冲压而成。

小结：

　　马自达CX-4的前悬架为麦弗逊式悬架，后悬为多连杆式悬架。采用的都是钢质材料来制作悬架相关部件，底盘大部分被塑料护板保护，能够提升耐久度并优化空气动力学设计。细节方面，我们在后轮刹车上见到了电子手刹的执行电机，因此可以看出这款车将会配备电子手刹，在车身中部还有用于加强车身刚性的横向加强杆。后悬架采用了多连杆式设计，采用了同CX-5相同的悬架结构。后悬架的弹簧和减振器采用分离布置，这样能够给车内留出更多的空间。总体来看，这款车的悬架配置虽然不算出彩，但是底盘整体的防护处理做得还是很不错的。

● 雷诺汽车 全新科雷傲

　　在今年的北京车展上，雷诺汽车也不甘寂寞，发布了全新一代的科雷傲车型。这款车基于雷诺-日产联盟研发的CMF平台（与奇骏、逍客同平台）打造，车身尺寸为：4672X1843X1678mm，轴距为2705mm。

　　全新科雷傲的前悬架采用常见的麦弗逊式结构，后悬采用多连杆悬架。为了减轻后悬架的重量，其上控制臂采用了轻质的铝合金材质，下控制臂和纵向摆臂为钢材冲压而成。在车身后部还能看到差速器结构，前面有提到过，这款车基于雷诺-日产联盟的CMF平台打造，其所采用的四驱系统为与奇骏和逍客相同的适时四驱系统。不过科雷傲的底盘仅喷涂了防石击涂层，并未像同级别的马自达CX-4一样带有底盘护板，有些令人遗憾。

● 广汽讴歌 CDX

　　CDX作为讴歌国产后的首款车型，肩负了同奔驰GLA、宝马全新X1以及奥迪Q3这样的对手竞争的重任。它的车身尺寸为4496X1840X1615mm，轴距为2660mm，在车身尺寸上同奔驰宝马这样的对手相比并不占优势，那么它的底盘是否竞争力呢，我们一起来看看。

　　对比同门的缤智，虽然它们都采用扭转梁式后悬，但是缤智的后悬减振器并未配备CDC可变阻尼减振器，CDX的后悬则采用了科技配置更高的设计，从这一点上也能看出本田对这两款车的成本控制策略不同。

小结：

　　CDX采用前置前驱的动力布局，前悬架为麦弗逊式，为了减轻悬架系统的重量，下控制臂采用了铝合金材质。后悬架为扭转梁式非独立悬架，我们从底盘上可以看到一根连接两侧车轮的扭转梁。采用这样设计的原因主要是为了节约底盘空间，将更多的空间用在乘员和储物上。而扭转梁式悬架如果调校得当的话乘坐舒适性也能够得到很好保证。CDX正是这样的一款车，它的后减振器为CDC可变阻尼减振器，既能保证在弯道和刹车时的支撑力度，在正常行驶时又能有足够的舒适性。

● 绵阳金杯 蒂阿兹

　　在本届北京车展上，华晨汽车发布了金杯品牌的全新SUV车型蒂阿兹，这款“讴歌设计风格”的新车相当吸引人眼球。不过在中国品牌SUV纷纷开始强调内功的当下，只有外观还是不够的，我们还是先看看它的底盘功底如何吧。

小结：

　　通过观察蒂阿兹这款车的底盘细节可以看出，这款车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架设计。在底盘布局方面还为四驱系统预留了安装位置，其底盘的整体结构和布局都与讴歌MDX非常相近，应该说其底盘的“先天”功底还是很不错的。

● 凯翼汽车 凯翼X3

　　凯翼汽车一直主打的是年轻的概念，新近发布的这款凯翼X3的外观造型延续了此前的i-CX概念车的设计风格，显得比较年轻化。而多数年轻消费者对车辆操控方面的需求也会比其他年龄段的消费者更多一些，那么这款车的底盘功力如何呢？

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　　凯翼X3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双连杆式独立悬架，在后悬架的设计上与凯美瑞的悬架设计类似。由于横向的控制臂只需承担车轮横向的载荷，因此它采用了两根钢管作为控制臂，用于承担纵向冲击的则是一根粗壮的纵向摆臂，并采用弹簧和减振器分离的布局形式，可以优化车内空间布局。

● 力帆汽车 迈威

　　力帆在本届北京车展上发布了其全新的七座SUV车型——迈威，该车售价区间为5.78-7.68万元，从价格上看是相当的实惠，再加上这款车还有一个不错的外观，因该能吸引不少消费者的关注。当然，外表如何相信大家已经看过>>相关报道<<了，这次我们就来看看它的底盘设计究竟如何。

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　　迈威的前悬架采用了应用广泛的麦弗逊式设计，下控制臂为钢材冲压而成，通过分离式球头和轴承座相连，由于是前置后驱车型，因此前悬架上没有驱动半轴。采用分离式球头的好处在于维护时可以单独更换球头，成本更低。后悬架则采用了带有驱动桥的整体桥式非独立悬架，弹性元件为螺旋弹簧。由于整体桥式悬架是通过一根硬轴连接两侧车轮，因此在颠簸路面和弯道上的舒适性不及独立悬架。不过其结构简单，承载能力强的优点，维护起来也很方便。遗憾的是它的底盘没有经过防护处理，仅是喷涂了车身油漆，耐久性方面有待验证。

　　宝马在本届北京车展上正式发布了全新的X1，新车采用全新UKL横置发动机前驱平台，四驱系统与老款车型完全不同，外观造型和内部设计都有大革新，而且还配备了全新的2.0T涡轮增压发动机，这是一款真正的全新车型，下面我们就一起来看看这款车的底盘功夫如何吧。

　　全新X1的前代车型采用了宝马著名的双球节减振支柱前悬架，而到了这代基于UKL平台制造的全新X1上，前悬架被换位了标准的麦弗逊式设计，下控制臂由钢板冲压而成，为了降低悬架的重量，转向拉杆以及轴承座采用了轻质的铝合金材料。

　　四驱系统方面，全新的X1搭载的是博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。而它的变速箱也由ZF的变速箱换装为爱信8AT变速箱。

　　后悬架方面，虽然两代宝马X1都使用了多连杆式后悬架，但是上一代车型采用了铝制的下控制臂，在这一代的全新X1上被替换为了钢质冲压件。从后悬架的结构和配置上看，全新X1的后悬架与同是UKL平台生产的2系AT一致。

小结：

　　从全新宝马X1的底盘结构、设计以及用料来看，这款基于UKL平台的新车底盘结构、悬架设计已经与前代车型大不相同了，反倒是与同平台的2系AT车型十分相似，因此这代车型的驾驶感受和上一代车型也会有所不同。

● 起亚 Niro

　　起亚Niro是一款混合动力紧凑型SUV，预计在十月底以进口形式引进国内销售。该车搭载的是由1.6L阿特金森循环发动机和单电机组成的混合动力系统，官方公布的综合百公里油耗为4.2L。究竟这台混合动力车型的底盘与普通车型有什么区别呢？下面我们来看看。

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　　起亚Niro作为一款紧凑型SUV，采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，且前悬架部分采用质量更轻的铝合金材质，相比采用前麦弗逊后扭转梁悬架形式的车型有更好的操控性能。新车的底盘防护较为全面，发动机舱和车身底部都设置了隔音性能比树脂材质护板更好的玻璃纤维材质护板。

● 奇瑞汽车 瑞虎7

　　瑞虎7是奇瑞汽车在北京车展上发布的一款全新紧凑型SUV车型。从车型名称我们可以看出，新车的定位比在售的瑞虎5更高。瑞虎7的外形设计更为时尚动感，延续了奇瑞TX概念车的全新设计语言，突出Coupe的造型风格，瞄准的是年轻消费群体。究竟这款紧凑型SUV新车底盘结构和做工如何呢？下面我们通过实拍图片来看看。

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　　瑞虎7采用了紧凑型SUV上常见的前麦弗逊后多连杆的悬架形式。相比后悬架采用扭转梁的同级车型，该车能够更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。新车底盘主要依靠防石击涂层实现基本防护。该车已经预留中央传动轴的安装位置，日后或将推出四驱版本车型。

● 东风乘用车 东风风神AX5

　　东风乘用车在本届北京车展上推出了全新的紧凑型SUV车型——东风风神AX5。新车定位在AX3之上，预计在今年第四季度上市。下面我们来看看这款新车底盘结构和做工的特点。

小结：

　　东风风神AX5作为一款紧凑型SUV车型，采用了在同级车上常见的前麦弗逊后扭转梁式悬架搭配，底盘做工达到了中国品牌同级车型的主流水平。

■ 中型SUV

● 广汽乘用车 传祺GS8

　　传祺GS8是广汽乘用车在北京车展上发布的一款高端中型SUV产品。原创性极高的外观造型以及炫酷的LED矩阵大灯让该车一亮相便吸引了众人的眼球。新车将搭载广汽乘用车自主研发的2.0T发动机和来自爱信的6速自动变速箱，预计在今年9月份正式上市。究竟这台高端中型SUV的底盘“给不给力”？下面我们马上来看看。

小结：

　　传祺GS8作为广汽乘用车2016年将要推出的一款重磅车型。这款中型SUV采用前麦弗逊后多连杆的悬架搭配，与中国品牌大部分同级车型所采用的悬架系统一致。从展出的这台非量产车型看来，新车车身底部防护方面还有一定的提升空间。

● 东风风行 风行SX6

　　为了满足中国市场日益增长的7座SUV市场需求，东风风行在本届的北京车展上发布了一款中型SUV——风行SX6。这款车将成为东风风行的又一款主力产品。

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　　风行SX6作为一款中型SUV，前麦弗逊后扭转梁的悬架配置显示该车偏家用的设计取向，底盘做工达到了中国品牌主流水准。较大的车内空间、7座的布局、实惠的价格是该车开拓市场的主要卖点。

■ 小型SUV

● 奇瑞汽车 瑞虎3X

　　瑞虎3X是一款全新开发的产品，用以取代在售的瑞虎3车型。和瑞虎3相比，新车的轴距加长了，同时采用了全新的外观和内饰设计，给人以较强的新鲜感。究竟这款新车与其“前辈”瑞虎3的底盘有什么差别呢？下面我们一起来看看。

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　　瑞虎3X相比起瑞虎3来说，采用了全新的外观和内饰设计，给人以不错的新鲜感。新车采用了小型SUV较为常见的前麦弗逊后扭转梁的悬架搭配。该车的售价应该与在售的瑞虎3持平，其底盘做工达到同级同价位车型的平均水平。

● 长江汽车 逸酷

　　长江汽车的前身是杭州公交客车厂，90年代后期停产。2013年由五龙电动车有限公司注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司。逸酷是该公司生产的首款纯电动SUV。长江汽车此前没有制造小型SUV的经验，这款逸酷的底盘究竟是怎样的呢？下面我们一起来看看。

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　　逸酷的悬架系统设计较为简单，更多的是从制造成本出发考量。该车的底盘防护细节方面还有一定的提升空间。

总结：

　　从本届北京车展SUV新车的底盘看来，大部分车型还是沿用成熟的悬架系统设计。在旧的悬架系统上换用新的外观内饰造型再辅以配置上的升级来丰富全新车型的吸引力。而在一些混合动力SUV车型（如起亚Niro）上我们可以看到，为了追求更为极致的燃油经济性设计目标，减弱附加的锂电池组对整车质量带来的负面影响，工程师在悬架系统的部件上进行了轻量化处理，采用成本更高的铝合金部件来实现整车质量的降低，从而降低油耗提升车辆加速性能。在一些国产高端品牌SUV如宝马X1、讴歌CDX上，由于它们采用车型适应性更广的平台化理念打造，因此使用了与同平台车型一致的悬架配置，同时也便于国产化之后的成本控制。（图/文 汽车之家 常庆林/罗奥雨 摄 汽车之家北京车展前方报道团队）

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