多方位验证 破译别克安全“源代码”

　　[汽车之家 技术]  这是我第二次踏上位于安徽省东南部的广德试车场，作为泛亚汽车技术中心整车试验场，通用旗下所有品牌的车辆都会在这里进行长时间测试。此次的广德之旅，我将带您体验第一次对外界开放的耐久测试及全新君越的主动安全功能。（因为保密关系，部分图片为官方提供）

　　提高车辆的安全性是所有汽车厂商的第一诉求，除了早期对于安全带、气囊以及结构上的加固外，车企研发的理念已经由被动弥补止损转变为主动介入和辅助驾驶，技术上的发展也从提高驾驶安全性到追求驾驶舒适性。

● 舒适及耐久测试（因部分需要保密，以下仅为部分测试环节）

　　耐久性测试是车辆研发阶段必不可少的测试项目，在这里几乎囊括了国内任何复杂路面的情况，其中包括比利时环路、方坑、砂石路、扭曲路、绳索路和振动带等。在测试的过程中，工程师一方面要注意车辆悬架的舒适度，同时还有关注车辆在长时间行驶过程中产生的异响或故障。

- 砂石路面

　　在一些二、三线城市来说，这样的砂石路面几乎很常见，为了考量车辆的轮胎在这种低附着地路面上的抓地力，工程师会频繁地进行紧急制动。因为轮胎在砂石路面上抓地力较差，坐在车内，你可以很明显地感受到ABS系统的频繁开启，也能清晰的察觉出在砂石路上全力制动时的刹车距离会变得很长。

　　对于被弹起的砂石打击在车辆底盘护板会发出的响声，昂科威在这点做得比较到位，只会发出比较低沉的细微声响而并非清脆的石子撞击声。

- 比利时路面

　　比利时路是用花岗岩石块人工砌筑而成的典型凸凹坏路，也可以理解为是“搓板路”。它名字的由来来源于比利时的石砌路，其意义主要是通过车辆在行驶过程中产生的振动，进而测试车辆零部配件耐久性能等指标。

　　在比利时路面上行驶，底盘、内饰的异响都会不自觉地发出声音，而此时工程师的工作就是记录并拍摄下异响的部位及声音，将资料传至总部对其分析并解决。

　　昂科威的减振调校明显是趋于舒适，行驶在比利时路面上虽然可以感受到振动，但车内乘客也不会有太多不适感，同时噪音方面的抑制也比较到位。

- 扭曲路面

　　扭曲路在我们日常道路中也很常见，两边隆起的高度与地面目测可达15cm以上，目的是为了考验车辆的底盘的整体性和车身结构的抗扭曲性能。

- 盐雾室

　　盐雾室是针对提升整车防锈、防腐蚀性能而建成的，能够模拟出沿海地区高湿空气对车辆造成的腐蚀。经过长时间的盐水侵袭，可以找出车辆薄弱的防锈环节，以使车辆在任何地区都可以安心驾驶。

　　经过数分钟的盐雾喷涂，车身沾满了高浓度的盐水。除了会擦去前风挡玻璃上的盐水外，其它地方均会持续覆盖并且长时间不会进行洗车。经过长时间的测试后，车辆薄弱的防腐环节就会显露出来，最终工程师们会针对特别地方进行特殊防锈、防腐处理。

- 泥浆路面

　　泥浆路面是为了考验车辆的初级涉水能力及泥泞覆盖在底盘后的腐蚀情况，据现场工程师介绍，泥浆是由通用的统一配方调制而成，和一般路面的泥浆相比，它的附着力更低，对于车辆底盘的腐蚀度也会更高。

　　对于很多网友关注的新车有无必要进行底盘装甲这一问题，我也咨询了别克的相关工程师，他表示“对于通用旗下所有品牌的车辆，都已在出厂前进行底盘防锈、防腐的工作，所以无需进行额外的底盘防护”。

　　车辆的耐久测试是为了保证车辆在长时间的行驶后不会发生故障，增加车辆的耐久性能，这也是体现车辆安全性的一种。那么下面我们就来看主动安全，别克是如何做到的？

● 全新君越安全辅助功能介绍

- ACC自适应巡航

　　在车速大于25km/h时，通过设置车辆速度和车辆间隔，车辆可自动调整车速以保持与前车的预设距离，并可持续减速制动使车辆完全停止。

- SBZA侧盲区预警

　　SBZA侧盲区预警系统可实时监测车辆后方道路情况，当系统探测到车辆左、右、后方有车辆存在时，对应一侧的后视镜警示灯将自动点亮。此时如果打开对应后方车辆一侧转向灯时，则警示灯会持续闪烁，以作为提醒驾驶员的额外警告。

- LKA车道保持

　　当车辆时速在80km/h-100km/h时，如果车辆靠近已探测到的车道线却没有使用相应的转向灯，车辆会缓缓地自动转动方向盘加以辅助，也会在车辆越过车道线时发出车道偏离警告。但如果系统探测到您在主动转向，则不会加以辅助或发出警告。

- 高环路体验新君越驾驶辅助系统

　　为了体现车辆的ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警和LKA车道保持功能，别克官方将体验安排至了最刺激的高环路上。

　　由于安全原因，我们此次的最高时速上线仅为120km/h，而据别克的工程师介绍，在他们的极限测试中，甚至将车速提至180km/h，各类安全辅助驾驶功能依旧可以正常使用。

● 行人识别/保护/碰撞缓解

　　除了保护驾驶员及乘客安全外，保护车外的行人一样很重要。除了最常见的吸能软性保险杠、大灯无锐角设计和发动机舱盖断面上采取缓冲结构外，车辆的安全辅助装置同样可以帮助行人提高安全系数。

　　通过车辆前方的长距离雷达和前摄像头检测与前车的距离，当车速大于40km/h时，在仪表上显示与前车的时间距离。当车辆车速大于10km/h，系统能对前方慢速行驶或静止的车辆进行碰撞危险综合评估，并在必要时对驾驶员提示，以便驾驶员采取主动躲避动作。如果系统探测到可能与前车发生碰撞，但驾驶员没有采取相关动作，该系统会根据情况自动刹车，避免或减小碰撞造成的损失。

● 如何识别？

小结：

　　通过本次体验活动，令我对别克驾驶安全辅助系统的不错表现及严苛的测试流程有了更深一层的了解，切实感受到安全驾驶辅助系统给用户带来的实实在在的价值。不足的是，目前搭载这类安全驾驶辅助系统的车辆均为中高配以上车型，受众人群较少，希望未来这些安全配置可以像ABS系统那样成为标配，使所有人都能实现真正地安全驾驶！（文/图 汽车之家 吴羽琛）

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