■ 人机工程：人性化和实用性贯彻每个细节
除了上述的外观和内饰设计外，工程师们在人机工程方面也做出了细致的研究和充分的考虑。将乘坐的舒适性、储物空间的实用性及后备厢的平整性等问题进行了透彻的研究。这里我们也与宝骏310整车前期开发科驾乘舱模块集成主任工程师韦英林进行了探讨。
小的A柱障碍角和大的侧视角能为驾驶员提供良好的视野范围，提升驾驶安全性。一般来讲，通常车辆的A柱障碍角都在4°。为了尽可能地提升行车的安全性，工程师在A柱钣金腔体及前风挡面积上做了重新调整，前风挡处黑色外圈的面积也进行了最大程度的减小，从而最终将A柱的障碍角控制在了2.4°。
在储物空间的数量上，工程师尽量做到不浪费每个可以开发的车内区域，并且既然要设置储物空间，就要保证它的实用性和人性化。不能将储物空间作为“鸡肋”或摆设，这就需要在工程结构设计过程中优化零件结构以增大储物空间的利用率。
许多车型将后排两侧的安全带固定在C柱上，后排乘客在休息时有时会将头靠在C柱上，这样一来安全带的固定点和导环会对头部产生影响。工程师考虑到这种不舒服的状态，将安全带设置在了靠背斜后方的侧围板内。
同样的，后排中间乘客的安全带卷收器也通常布置在中间乘客的脑后，并产生一个较大的鼓包。中间乘客稍微往后一仰，个子较高的人就会蹭到那个鼓包，极为不舒服。为此，工程师也将这里的安全带设置进行了改良，巧妙的避开了安全带卷收器对头部的不利影响。
后排座椅支持4/6比例放倒，已经成为许多车型屡见不鲜的设置了。不过后排座椅放倒后，后备厢地板是否平整并不是所有车型都能达到的。宝骏310在设计之初，就已经考虑到了后排座椅翻折及后备厢地板平整度的问题。尤其是后备厢的平整度对于后备厢空间的利用率和实用性是非常重要的，设计师们也曾设想车主或乘客郊游累了，可以放平座椅后躺在上面休息；座椅放平后也可以容纳下更长一些的物品，比如钓鱼竿、折叠车等等。
■ 全文总结
宝骏310由上汽通用五菱自主正向研发的前置前驱轿车平台所打造，外观设计以“奔跑的马”为主题，线条的搭配凌厉，以彰显其运动化特征。将进气格栅与前大灯相连、后风挡的面积延伸到C柱以增强横向的视觉效果。内饰方面，以凸显运动化风格的全黑色系进行渲染，并辅以活泼明快的橙色条带，中控台的整体样式如舒展的飞鸟。8英寸的中央触控屏在抑制反光及造型压薄等方面也进行了反复研究。而在乘坐舒适性及人性化设计方面，宝骏310也渗透到乘客乘坐和使用的每个细节。诸如储物空间的数量和实用性、安全带的设置区域及后门框对乘客的影响、后备厢地板的平整度等等。
宝骏310定位于小型车，预计售价在4-5万元。竞争对手锁定奇瑞QQ、长安奔奔和铃木奥拓等车型，以稍大一个级别的小型车来主攻小级别的微型车，通过差异化的竞争来抢占市场。2550mm也让宝骏310可以与紧凑型车相比拟了，也为其在同级别车型中拥有较为宽敞的空间奠定了一定的基础。在配置方面，8英寸的触控屏及电动天窗也是该级别产品少有的配置。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助/柳伟）
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