改变源自于内心从解剖车看新款911技术

黄正桥

2016年07月29日 00:00 原创来源：汽车之家

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新款911外观部分介绍

　　[汽车之家新鲜技术解读] 在我所认识的许多同行眼里，保时捷911的地位都是不容取代的，纵然试车无数，价格与性能超越911数倍的产品也大有所在，很多人依旧执着的认为，911就是911，这已经足以证明这款全球最畅销跑车的魅力。而作为全世界公认品质最好的跑车，保时捷911的历史就是一个让设计师和工程团队无限烧脑的过程，在看似没有改变的升级换代中，来自斯图加特的机械狂人们从未让车迷们失望，只不过这一次，代号991.2的新款911真的只是一次小升级？眼前的切割车或许能给我们展现些什么。

■ 外观设计与空气动力学

　　一直以来，保时捷911的设计师都堪称世界上最纠结的人，每一次都在追求完美，但每一次却又要寻求突破，而这背后还必须遵循自1964年首代车型901上所传承下来的灵魂设计。所以，911的每一次升级换代，都可以用6个字来形容：熟悉，却又不同！

　　新款911 Carrera延续了品牌一贯的溜背线条，并且重新定义了以“精准”为主题的设计理念，它也是继918 Spyder之后首款配备新式空气动力学部件的保时捷车型。更鲜明的箭型车头突出了品牌追求动感的不变定位，整个扰流板的设计灵感源于飞机的机翼，前唇的三维立体造型也展现出了更具运动型的空气动力学性能，选装自适应巡航系统ACC后的雷达也更协调的被集成在牌照框的下部。

　　同时，新款911 Carrera也是918 Spyder之后首款装备了主动式格栅的保时捷量产跑车，这种设计改善了车辆的空气动力学和热量管理能力，进一步提高了驾驶动态和效率。当车辆处于静止状态时，执行器会打开每个前端进气口的三格格栅，若是对于冷却空气没有额外的需求，则格栅会在车速达到15km/h以上时关闭，而后在车速达到160km/h后分多个阶段打开，或者在敞篷车型软蓬收起，或常规车型滑动天窗打开时，在车速达到120km/h后打开。当格栅关闭时，车辆前端的气流会得到改善，从而降低前桥的空气阻力和升力。

　　尾端的变化也是相对明显的所在，全新的进气滤网是区别991和991.2的重要元素之一，它也是涡轮增压发动机的特色之一。与众不同的三维立体尾灯造型和细长条的LED光带刹车灯都重点突出了911 Carrera的尾部宽度，再加上全新设计的尾灯的四点式刹车灯，即便在远处也可以很容易辨认出新款911 Carrera的身份。

　　进气滤网再下方则是后扰流板的位置，主动空气动力学系统会根据车头主动式格栅的位置来调整后扰流板的迎角，从而确保前桥和后桥在所有情况下都能保持平衡的升力。

　　由于在新款911 Carrera上引入了涡轮增压发动机，可变扰流板执行的另一项任务便是通过调整迎角，使得气流可以被重新引导，从而使更多的空气能够进入中冷器的进气口。当车外温度高时，扰流板可以在车速达到60km/h后展开，从而增加中冷空气的吞吐量。而搭载涡轮增压发动机的911 Carrera车型的另一项标志性特征就是位于后保险杠两侧下部的中冷器散热口。

　　此外，由于新发动机的搭载，增压进气系统使得车内外的进排气系统声音变得更加丰富，而保时捷还会根据各款不同车型来单独的进行声音调校，从怠速运行时的自然吸气状态转换到转速升高的涡轮增压过程时，发动机轰鸣也会比以往更加浑厚。

【新款911运动排气及Sport Chrono视频展示】

　　911 Carrera标准车型配备的是带有两个椭圆形装饰罩的双边共两出式排气管，而911 Carrera S车型则在两侧还各增加了一个带一体式排气活门的排气管。如果选装了全新运动型排气系统的话，排气管则会变成中置共两出的结构布局，当然还有更加运动感十足的排气轰鸣声。

　　车体结构上，既要保证车架的刚性来展现优异的赛道表现，又要保证日常驾乘舒适性来延续911一贯的驾乘口碑，因此对于车架，保时捷的工程师采用了极薄但是刚度极高的钢板。在车顶、彻底、前端、后端、车门、翼子板、发动机舱以及行李箱盖等处则大范围的使用铝和镁材质。这类材料可以有效的减轻车身重量，从而节省油耗，又能够让911成为细分市场上最轻的跑车之一。

新款911底盘部分细节展示

■ 底盘相比991做了优化，响应更快、更舒适

　　虽然保时捷911问世50多年来一直都是驾驶动态方面的标杆，但是其日常代步能力同样为人所津津乐道，每一次更新换代，保时捷都会同时提高其日常舒适性和赛道性能，这也使得保时捷911经常成为二手车市上单年行驶里程数最高的跑车，没有之一。

　　整个车辆的底部覆盖了相当完整的护板，除了保护底盘组件外，大部分都是为了空气动力学而设计，帮助空气更快速的通过车底，以提升车辆行驶时的下压力。

　　这台911 Carrera S的切割车上选装了价值11.43万元的陶瓷复合制动系统（PCCB），碳纤维强化陶瓷制成的钻孔式内部通风制动盘尺寸为：前桥410mm×36mm、后桥390mm×32mm，前桥使用6活塞制动卡钳、后桥使用4活塞制动卡钳，卡钳为黄色漆面。

　　前悬架采用麦弗逊式结构，而非高性能跑车上常见的双叉臂。即便如此，和我们常见的家用轿车相比，也仅仅是大体结构上相似，用料和细节则完全是另一番天地，更别说看不见的调校了。包括轴承座、转向拉杆前端和下控制臂在内的主要部件全部采用铝材质打造，充分考虑到轻量化的需求。由车头自轮拱前端引入的冷空气，再通过下控制臂上的导流板直接吹往刹车系统，帮助其降温。

　　前桥控制臂的连接方式并不常见，它把常见的A型控制臂分拆成两根控制臂，其中一根较粗的控制臂与轴承座相连接，另一根则连接在这根控制臂靠近外侧的位置上，这种分离式的结构设计为更加细腻的后期调校提供了可能。轴承座一侧为刹车卡钳提供了单独的铝合金支架，用来适配消费者选装的不同规格刹车卡钳。

　　主动悬架管理系统（PASM）在新款911 Carrera上已经成为标准配备，车身高度比老款车型降低了10mm，且据官方介绍，新一代减振器的特性也比上一代车型更加丰富，动态驾驶过程中的车身连接有所增强，崎岖不平路面的行驶响应性亦得到进一步改善。四个车轮的弹簧也进一步得到强化，不仅减少了侧倾和俯仰的趋势，还改进了回弹的响应速度，而车辆的防倾杆同样做了改进。

【动态底盘控制系统PDCC视频展示】

　　另外，我们还可以在这台911 Carrera S切割车上看到动态底盘控制系统（PDCC）的主动横向稳定杆。整套PDCC系统由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成，系统能够对横向稳定杆施加特定的作用力，使其两端根据特定行车条件彼此反向旋转，从而抵消车身造成的侧向力或倾斜，而当侧向加速度小于或等于0.65g时，车身侧倾几乎完全被抑制。该系统的选装价格为4.32万元，若加上PASM运动型悬架系统（车身高度降20mm）则需要5.42万元。

【新款911前桥举升系统功能演示】

　　前桥举升系统同样是首次出现在911上的功能，我们所拍摄的这台切割车上也已经配备。判断的方法也很简单，只要看前桥弹簧支柱上是否配备了带一体式回程缸的液压提升系统就可以了，该功能可以在5秒内将车头升高40mm，以此来加大车头的接近角，从而避免进出停车场或驶过减速坎时前保险杠发生蹭底。当车速超过30km/h后，举升系统会自动关闭。该系统的选装价格为3.04万元，并不算便宜。

　　来到后桥的位置上，我们会看到新款911 Carrera的整个后桥结构与老款车型几乎没有区别，依旧是标准的多连杆式结构，和前桥控制臂的导流设计一样，后轮的下控制臂上也有类似的为刹车系统降温的导流板。由于911经典的发动机后置结构，对车辆后桥的减重和强度需求相当之高，所以可以看到整个后桥副车架以及所有的控制臂都采用铝来打造。

　　除此之外，新车后桥上最大的亮点在于首次作为选装配置提供的主动后桥转向，这项由采埃孚开发，并且以往仅提供911 Turbo/Turbo S和911 GT3选装的功能，如今终于能够出现在新款911 Carrera S车型上（911 Carrera暂不支持），选装价格同样不菲，达3.02万元。

【新款911后桥转向系统视频展示】

　　这项技术通过位于后悬架上的转向机，以“推”和“拉”的动作来对后轮进行±2°左右的转向，当车速低于50km/h，后轮与前轮会以相反的角度偏转，从而减小转弯半径，使其比未配备车型减小了0.4米，为10.7米。而在车速高于80km/h后，后轮的转向则会与前轮相同，从而提升高速过弯的稳定性。现如今，这项当年看来非常“逆天”的高科技配置已经逐渐开始普及，在宝马7系以及凯迪拉克CT6上都能够见到。

新款911动力系统和车内展示

■ 首次对911 Carrera/Carrera S引入涡轮增压发动机

　　出于政策上的限制，全球范围内的“小排量化”和“增压化”已经变成了一种趋势，即使是老牌跑车制造商，保时捷亦无法逃离。因此在新款911 Carrera及911 Carrera S上，保时捷为其换装了新开发的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，前者的最大功率达到370马力（272千瓦），而后者的高功率版本更是能够产生420马力（309千瓦）的输出功率，均比以往的自然吸气车型提升了20马力。

　　扭矩的提升更是明显，新款911 Carrera的最大扭矩达到450牛·米，Carrera S更是达到了500牛·米，不仅均比老款车型增加了60牛·米，从1700rpm起，发动机就能提供全部扭矩，且1700-5000rpm的最大扭矩输出平台可谓十分的宽泛。

　　布置在发动机中央的全新喷油器据称可以改善燃烧，从而直接提高燃油经济性和排放质量，位于水平位置的两台燃油泵以最高250bar的压力为汽油直喷装置提供燃油。可调排气凸轮轴也可以更精确的控制增压交换过程。而在进气侧，保时捷沿用了经过反复测试的Vario Cam升级版来灵活的调整气门升程和气门开启时间。

　　总的来说，虽然排量降低到了3.0L，但是新一代水平对置式发动机的性能和燃油效率都同时得到了大幅提升。而增压进气功能的引入也要求工程师对911 Carrera/Carrera S在车尾设计出全新的气流系统用于燃烧空气和冷却。

　　发动机从全新设计的后格栅中间位置获取新鲜空气，气流从空气滤清器外壳上的两个横向断口进入通往下方涡轮增压器的两条进气通道。随后，空气流经涡轮增压器压缩加热后，再流入两个橫置在车轮拱罩后的中冷器，然后通过节气门活门进入发动机的进气歧管。而位于车身两侧创新的排气口设计，又能够帮助将中冷器的热量排出车外。

　　由于无法拆解变速箱，所以我们暂时无法看到PDK双离合变速箱的变化，但是从官方资料上来看，PDK采用了新的运行逻辑，尤其是在换挡方式上终于回归了赛车常见的前－后＋的操作方式。此外，保时捷首次采用带离心摆的双片式飞轮来搭配PDK变速箱，能够在极宽的发动机转速区间内减少传动系统振动，最明显的作用就是在低速行驶时，驾驶者可以在低转速下切换至更高的档位而不会让车身发生颤动，提升舒适性的同时也节省了燃油。

■ 座舱内部：切割车无大区别，新PCM系统是亮点

　　新款911 Carrera/Carrera S的车内与老款车型基本保持一致，实拍的切割车上仅是选择了一些皮类的选装包，这里不再赘述，有兴趣的朋友可以去官网使用车辆配置器查看款式与价格。新车标配了全新开发的保时捷通讯管理系统（PCM），其具体的硬件规格并没有公布，但仅从外观来看，7英寸的高清多点触控屏改变明显。

　　由于车辆无法通电，所以我们不能够判断这台切割车的PCM系统是否选装了更多的功能。从官方介绍来看，新的PCM系统提供了在线导航、CarPlay连接、手写和模糊输入、数字收音机，同时车主还可以选择输出功率为445W的Bose音响系统，或更高端的821W的Burmester音响系统。

编辑总结：

　　911作为保时捷的当家车型，每一次升级换代都会引来一堆疑问，它又变了什么？还是那个熟悉的911吗？这个问题在代号为991的这一代911推出伊始达到了高潮，保时捷给911换装了新的转向助力系统，让一众的保时捷粉丝难以接受。但是很快，事实证明保时捷还是那个保时捷，911车系也并没有因此而丢失乐趣，还能让更多的人能够接受，又给厂家带来了更好的销量，何乐而不为呢？

　　随着991.2的推出，类似的场景似乎又要重演，外观的“缝缝补补”早已让车迷们习以为常，但排量的减小以及全面增压化的现实则又让许多人纠结不已。好在一系列的国内外媒体试驾已经证实了新的发动机不单只是排量减小那么简单，更好的热管理体系，更强大的动力以及更佳的燃油表现都体现着保时捷在新时期政策限制下的诚意。同时，诸如前桥举升系统和后轮主动转向等更多高科技的配置也开始逐渐下放给入门级的911 Carrera/Carrera S，这让仅有的一点源自于自然吸气的情怀也很容易就能够被这诱人的现实所取代，只要资金充裕，入一台911应该不是什么需要太多考虑的事。

　　若是这情怀依旧占了上风，也没事，老款911 Carrera GTS依然在售，这款自然吸气的老车型仍然可以满足你的需求。只不过在那么多新技术面前，我也不知道对保时捷而言，或者是对您而言，这情怀还能延续多久，所以，想买请尽快。（文/图/摄汽车之家黄正桥）

新款保时捷911 Carrera 3.0T车型实拍视频——

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保时捷911部分在售车型配置表

车型图片
基本参数	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
厂商指导价	138.20万	119.70万	127.50万	146.00万
经销商报价
厂商	保时捷	保时捷	保时捷	保时捷
级别	跑车	跑车	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
上市时间	2015.11	2015.11	2015.11	2015.11
最大功率(kW)	309	272	272	309
最大扭矩(N·m)	500	450	450	500
发动机	3.0T 420马力 H6	3.0T 370马力 H6	3.0T 370马力 H6	3.0T 420马力 H6
变速箱	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
长宽高(mm)	449918081295	449918081294	449918521295	449918521298
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	306	293	290	303
官方0-100km/h加速(s)	4.1	4.4	4.3	4
实测0-100km/h加速(s)	-	3.71	3.83	3.77
实测100-0km/h制动(m)	-	33.71	34.14	33.94
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7	7.8	7.7	7.9
实测油耗(L/100km)	-	13.5	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
长度(mm)	4499	4499	4499	4499
宽度(mm)	1808	1808	1852	1852
高度(mm)	1295	1294	1295	1298
轴距(mm)	2450	2450	2450	2450
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
车门数(个)	2	2	2	2
座位数(个)	4	4	4	4
油箱容积(L)	64	64	68	68
后备厢容积(L)	145	145	125	125
整备质量(kg)	1535	1525	1575	1585
发动机	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
发动机型号	-	-	-	-
排量(mL)	2981	2981	2981	2981
排量(L)	3.0	3.0	3.0	3.0
进气形式	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压	双涡轮增压
气缸排列形式	H	H	H	H
气缸数(个)	6	6	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	10	10	10	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	420	370	370	420
最大功率(kW)	309	272	272	309
最大功率转速(rpm)	6500	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	500	450	450	500
最大扭矩转速(rpm)	1700-5000	1700-5000	1700-5000	1700-5000
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	欧V	欧V	欧V
变速箱	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
挡位个数	7	7	7	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合	7挡湿式双离合
底盘转向	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
驱动方式	后置后驱	后置后驱	后置四驱	后置四驱
四驱形式	-	-	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	-	-	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20	245/35 R20
后轮胎规格	305/30 R20	305/30 R20	305/30 R20	305/30 R20
备胎规格	无	无	无	无

被动安全	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
膝部气囊	-	-	-	-
副驾驶座垫式气囊	-	-	-	-
前排中间气囊	-	-	-	-
后排安全带式气囊	-	-	-	-
后排座椅防下滑气囊	-	-	-	-
后排中央安全气囊	-	-	-	-
被动行人保护	-	-	-	-
缺气保用轮胎	-	-	-	-
ISOFIX儿童座椅接口	●	●	●	●
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●	●
主动安全	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
车道偏离预警系统	-	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-	-
疲劳驾驶提示	-	-	-	-
内置行车记录仪	-	-	-	-
道路救援呼叫	-	-	-	-
驾驶操控	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
发动机启停技术	●	●	●	●
自动驻车	-	-	-	-
上坡辅助	●	●	●	●
陡坡缓降	-	-	-	-
空气悬架	-	-	-	-
电磁感应悬架	-	-	-	-
可变转向比	●	●	●	●
整体主动转向系统	○	○	○	○
四驱/越野	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
中央差速器锁止功能	-	-	-	-
涉水感应系统	-	-	-	-
驾驶硬件	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前/后驻车雷达	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
驾驶功能	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
倒车车侧预警系统	-	-	-	-
卫星导航系统	●	●	●	●
导航路况信息显示	●	●	●	●
并线辅助	○	○	○	○
车道保持辅助系统	-	-	-	-
道路交通标识识别	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
自动泊车入位	-	-	-	-
外观/防盗	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
运动外观套件	-	-	-	-
电动扰流板	-	-	-	-
无框设计车门	●	●	●	●
电动后备厢	-	-	-	-
感应后备厢	-	-	-	-
电动后备厢位置记忆	-	-	-	-
尾门玻璃独立开启	-	-	-	-
车顶行李架	○	○	○	○
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
无钥匙启动系统	○	○	○	○
隐藏电动门把手	-	-	-	-
主动闭合式进气格栅	-	-	-	-
电池预加热	-	-	-	-
车外灯光	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
LED日间行车灯	●	●	●	●
自适应远近光	○	○	○	○
自动头灯	●	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	●	●	●	●
前大灯雨雾模式	-	-	-	-
大灯高度可调	●	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	●	●
大灯延时关闭	●	●	●	●
天窗/玻璃	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
前/后电动车窗	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
车窗防夹手功能	●	●	●	●
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	○	○	○	○
后雨刷	●	●	●	●
可加热喷水嘴	-	-	-	-
屏幕/系统	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
中控液晶屏分屏显示	-	-	-	-
蓝牙/车载电话	○	○	○	○
手势控制	-	-	-	-
面部识别	-	-	-	-
车载电视	○	○	○	○
后排控制多媒体	-	-	-	-
智能化配置	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
车联网	●	●	●	●
OTA升级	-	-	-	-
主动降噪	-	-	-	-
方向盘/内后视镜	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
多功能方向盘	○	○	○	○
方向盘换挡	●	●	●	●
方向盘加热	○	○	○	○
方向盘记忆	●	●	●	●
全液晶仪表盘	-	-	-	-
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
电动可调踏板	-	-	-	-
车内充电	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
220V/230V电源	-	-	-	-
行李厢12V电源接口	-	-	-	-
座椅配置	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
运动风格座椅	●	●	●	●
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮	-	-	-	-
第二排座椅电动调节	-	-	-	-
后排小桌板	-	-	-	-
第二排独立座椅	-	-	-	-
后排座椅电动放倒	-	-	-	-
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	-	-	-	-
音响/车内灯光	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
触摸式阅读灯	-	-	-	-
空调/冰箱	保时捷911 2016款 Carrera S 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T	保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T
后排独立空调	-	-	-	-
后座出风口	-	-	-	-
温度分区控制	●	●	●	●
车载空气净化器	-	-	-	-
车内PM2.5过滤装置	●	●	●	●
负离子发生器	-	-	-	-
车内香氛装置	-	-	-	-
车载冰箱	-	-	-	-

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保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.20秒	31.47米	--升
测试文章：还有谁！独家测试保时捷911 Carrera 4S
评测编辑-张子仪：	无独有偶，当初991.2的Carrera 4S也是我测试的，而这代992在性能上则全面超越了原本就很强的上一代。就像我文章开头和总结说的那样，911的换代总是看似没太大变化，但性能从不会令人失望，甚至会带来巨大的惊喜。
评测编辑-王涛：	全新992的性格变得有些极端，日常驾驶很温顺、激进的开又有点像赛车。四驱系统很聪明，还是保时捷911最初的味道，很棒！
评测编辑-林琦：	这代911的轮距整体加宽了，轮胎抓地力也升级了，这就让它有着更高的弯道极限，凯泽赛道能刷出52.99秒的圈速非常惊人，加速、刹车、弯道极限、散热……各方面表现都很好。

保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.40秒	33.10米	11.50升
测试文章：精益求精测试全新保时捷911 Carrera S
评测编辑-曹昊旻：	从设计来说，每一代911都是上一代的精进，经典的设计没什么好挑剔的。经过动力上的提升，以及车身轻量化的帮助，全新一代911的测试成绩再进一步，这也让我更加期待全新911 Turbo及Turbo S的表现了。
评测编辑-黄正桥：	全新一代911继续秉承保时捷一贯的造车理念，更加看重操控性，为了优化配重，全新911的发动机和变速箱位置都有改变。其实就表层的驾驶感受来说，和上一代911（991）比较接近，日常驾驶用普通模式就好，运动和运动增强模式也能让人感受到不同层面的驾驶乐趣，如果能在赛道上再细品一番就更好了。
评测编辑-：	还记得上一代911（991） Carrera 4的测试，3.0T的原厂车已经可以跑进4秒内，我也说过我更青睐高功率的后驱版Carrera S。这次全新911 Carrera S的加速已经跑进了3.5秒，刹车距离也只要33.1米，依然挑不出什么毛病诶……

保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.77秒	33.94米	--升
测试文章：稳、准、狠测试保时捷911 Carrera 4S
评测编辑-张子仪：	尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件，但它依然跑得很快，这也进一步证明了911不凡的实力。另外，这台4S有了四驱系统的加持，相应的会变得更加安全，不过要想拿它来漂移，恐怕还是没有后驱版本更加顺手。
评测编辑-王涛：	保时捷911是每个男人心中的座驾，起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知，衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。
评测编辑-张郁达：	这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象，中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多，所以991.2变得更快了，四驱系统也比我想象的更加智能。总之，这一代911都很强大，无论是哪个版本。

保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.83秒	34.14米	--升
测试文章：破百不到4秒！测试保时捷911 Carrera 4
评测编辑-：	3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话，但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S，但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……
评测编辑-黄正桥：	这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车，秉承了保时捷一贯的造车理念，相比较舒适性而言，更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出，可以满足绝大多数人对于动力的追求；它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受，而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒，适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间；更要注意的是不要超速。
评测编辑-黄正桥：	8分保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能，光是这两点就足够证明这款车的优秀了，何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性，它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比，保时捷胜在品牌影响力，不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外，也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
2.98秒	33.57米	--升
测试文章：破百不到3秒！测试保时捷911 Turbo S
评测编辑-：	就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。
评测编辑-盛元珺：	911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车，它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情，日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥，主要是它的外观太低调，而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。
评测编辑-黄正桥：	没什么可说的，不到300万的支出，911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜，而且反复的测试，成绩都可以持续保持稳定，其可靠程度令人惊叹。更重要的是，这还是一台可以真正用来日常代步的车，并具有不错的舒适性，同样的价位上还有谁能做到呢？只有保时捷

保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
3.71秒	33.71米	13.50升
测试文章：“快”是硬通货测新保时捷911 Carrera
评测编辑-于晗：	新911快得发指，稳得惊人，刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名，按说无可挑剔了，可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪，单论乐趣不论性能，我更爱老款的自然吸气车型，所以这1分我还是要扣。
评测编辑-张子仪：	新911的动力实在太惊人了，在操控乐趣方面，它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪，另外，涡轮增压发动机让它在弯中推头，这实在让我意外，1分扣在这里。
评测编辑-时睦华：	狂飙时，她会通过方向盘直接告诉你车身的状态，又从不较劲；在超高的极限之下，底盘亦能舒服到让人感动；油门踏板的精度之高，让动力为人随心掌控，完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪，换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人，而911仍是爱人。你不会只是想睡她，你会爱上她。

保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.59秒	34.33米	--升
测试文章：捍卫自然吸气的情怀测试保时捷911 GTS
评测编辑-：	由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样，因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了，在驾驶方面保时捷向来做得非常完美，车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……
评测编辑-朱力神：	毫无疑问，保时捷911是一款非常均衡的跑车，在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面，想豁的时候有足够的动力追逐速度，想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手，不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性，较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。
评测编辑-黄正桥：	最后一款自然吸气发动机的911车型，对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念，我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能，毕竟比现款在加速能力上要快了不少，当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件，比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙，但只需要简单接触，就能明白它的不简单。

保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.67秒	34.56米	--升
测试文章：无限接近完美！测试保时捷911 Targa 4S
评测编辑-黄正桥：	毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步，此前Targa（997）的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道，而如今保时捷终于在这代车型（991）上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比，Targa具有更多元化的性格特质，它看起来浪漫而不张扬，低调却不乏性能，足够的舒适性能保证日常代步，4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者，进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911，而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾，这多少让它失去了一些可玩性。
评测编辑-盛元珺：	这台Targa的外观非常惊艳，它一改上一代车型“全景天窗式”的造型，整体风格可谓是向经典车型致敬，同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质，它与普通的911车型之间并无明显差异，可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品，同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑，选装了SportChrono组件后，弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱，没有纯后驱车型可供选择，这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。
评测编辑-：	要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对，销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是，目前这代Targa只提供四驱车型，这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力，在可玩性上打了一些折扣，甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪，而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些，那它就是最拉风的911，而如果你更在意驾驶感受，那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.32秒	37.70米	--升
测试文章：本站最快自然吸气加速成绩测卡雷拉S
评测编辑-韩路：	自然吸气能调校到这个水平，基本上让再挑剔的人也无话可说了，操控比我想象要简单不少，大于300mm的后轮宽度起了不小的作用，至于它的售价，我们认为刚刚好，属于低调中蕴藏杀机的角色。
评测编辑-王苦公：	看见保时捷这三个字，不用想就是10分了，不是盲目崇拜，这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S，3.8升自然吸气发动机有385马力，0～100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道，将自然吸气做到极致才是让人着迷的。
评测编辑-孟庆嘉：	卡雷拉S的性能无可挑剔，4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致！刹车同样疯狂，37米多已经算强悍了！作为对手，M3尽管在性能与价格上相当，但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
加速(0-100公里/小时)	刹车(100-0公里/小时)	油耗(100公里)
4.10秒	35.60米	--升
测试文章：性能强悍又超值测试保时捷911 Turbo
评测编辑-韩路：	不管我们测试这辆是新款还是旧款，911的性格永远是这样，一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是！但是这不代表它没有性能！虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试，我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力，4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是，这次仅仅是加速测试，期待未来更多的操控测试。
评测编辑-王苦公：	几十年不变的外形最终却成为了经典，坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同，3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力？性能、驾驶乐趣完全不成问题，因为它是保时捷，同时它的价格只对手的2/3，还有什么不满意的？911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。
评测编辑-孟庆嘉：	本以为R8是最简单易用的高性能跑车，不过911 Turbo有过之而无不及，日常行驶时它的变速箱要平顺许多，悬挂也更适合普通公路。在性能方面，911 Turbo更是压倒所有对手，4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下，这次没有机会体验，真是莫大的遗憾。