前言与前悬架结构
[汽车之家 底盘解析] 要说我国最热销的豪华品牌中型车，一汽-大众奥迪A4L（B8，以下简称老A4L）在销量上绝对算得上是数一数二的产品了。奥迪A4L的热销，与更老一些的标准轴距国产老奥迪A4（B6、B7）相比，我个人觉得是奥迪打了一场聪明的翻身仗。这主要是得益于奥迪对中国市场的敏感反应，对我国消费者喜欢“加长”这一需求进行了车辆改造。虽然相比老奥迪A4，新一代车型外观设计上的改变更像是局部“微创整容”，不过它的内在改变可不少，除了平台部分，悬架结构、底盘细节是否与前代车型发生了天翻地覆的改变呢？
老A4L让奥迪尝到了不少甜头，并在最后以714687台的产量结束了其生命周期，这对于一款豪华品牌中型车来说，绝对算得上是销量之王了。因为它很懂国人，故在全新奥迪A4L上市前，同样的“套路”如法炮制，也就诞生了咱们今天的主角——全新奥迪A4L（B9，以下简称新A4L）。
没错，这一次又不出意外地加长了，但现在不像当年，在老A4L上市之初，靠长轴占尽优势，其销量让同时期的奔驰C级和宝马3系都为之汗颜。但如今，奔驰宝马都学会了这一“套路”，究竟奥迪依靠长轴打销量的道路还能走多远？我们不得而知，但还是那句话，奥迪真的很懂中国人。
当这一代奥迪A4L正式亮相后，消费者们发现在外观设计造型上，它和前代车型的改变似乎没有想象中那样的天翻地覆。虽然造型上没有很大改变，不过隐藏在下面的却是制造工艺、设计理念的革新。当然，这些革新相比底盘的变动只是小巫见大巫。
回归今天的正题，我们来聊聊新A4L的底盘。全新奥迪A4L诞生于MLB Evo平台，这一平台是大众整合了纵置前驱/四驱车型结构的一个平台，并针对A4L进行了一定程度的优化。相信我，和MLB平台相比，这次升级还是很明显的。
MLB（纵置发动机标准化平台）是2007年大众整合旗下众多纵置发动机车型的一个设计平台，发展到现在的MLB Evo已经是第二代产物。除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型（新Panamera采用了MSB平台），上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8，下至奥迪A4，均出自这一平台，那么他们之间有一些结构上的交集也就不难理解了。
● 悬架整体实拍
● 前悬架结构
其实前悬架在结构方面与上代车型并无很大区别，都是带上控制臂的多连杆结构，但通过对比结构示意图，你还是会发现很多细节上的区别。
『注：由于我们未能拍摄到上代奥迪A4L（B8）的悬架结构，故在部分新老款悬架对比方面，我们采用了具备同样结构的奥迪Q5作为对比示意，准备不周敬请谅解。』
从前悬架大结构角度来说，悬架形式并未发生变化，还是原来的味道。虽说前悬架结构没有本质区别，但这不代表在一些细节设计方面没有区别。
前悬架细节
● 前悬架细节
前文也提到一点：MLB Evo平台是一个注重减重和空气动力学的平台。故在这两方面势必会做出一些细节方面的变化，究竟新老A4L在细节方面有着什么区别？
前悬架主体部分的区便是以上三点，这三点全部是服务于减重和刚性强化方面的升级，其它方面我们继续看。
是的，如果你熟悉上代A4L的悬架，以上这三个这些细节方面实的设计际上没有发生什么大改变，与原来保持一致。
这种在卡钳上做出的平面化处理，其实也没有什么神秘的原因，由于采用了固定式4活塞卡钳，体积较之前的卡钳有所增大，而这么做无非就是为匹配原厂轮圈的ET值（轮圈安装的接面与轮圈中心线的偏离度）。当然如果你认为这是为以后贴“S-Line”的标志做准备也是可以的。
除了刚性和减重方面的强化，新A4L在刹车性能和NVH方面也做出了一些升级，也就是说，新A4L并非很多人说的“仅仅换了个壳子”而已，在前悬架细节方面的升级还是不少的。
后悬架结构与细节
● 后悬架结构与细节
由前到后，后悬架的改变可谓是翻天覆地的。从原来的梯形连杆转为五连杆设计，而这套五连杆悬架其实并非“独家作品”，更准确一些说，这种类型的多连杆悬架是时下很多车辆喜欢用的一种结构形式。
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所以说，结构虽新，但其实是我们比较常见的多连杆结构中的一种，结构紧凑且适应性强，并且奥迪不忘给这套悬架优化空气动力学，细节见真章。
其它细节
● 其它细节对比
当然，除了前后悬架的升级之外，在底盘的其它方面也有着比较大的改观。之前有说到优化空气动力学设计方面的一些点，那么针对整个底盘，新A4L是如何优化空气动力学呢？
确实，新A4L在空气动力学方面可谓下足了功夫，当然结果也是非常优秀的：风阻系数Cd值仅有0.23（海外版数据，上代奥迪A4海外版为0.27，现款奔驰C级海外版为0.24）。但这不代表其就是完美的作品，与海外版相比，缺失了底盘后部护板着实有些不应该。
当然，这一结论是与海外版全新奥迪A4 2.0TDI柴油车型对比后得出的结论，也就是说，可能存在由于排气尾部消声器设计不同而未安装后底护板的情况。
除了应有的空气动力学优化之外，底盘部位还有一些方面值得关注，诸如线材保护和轮胎方面都算同级较好水准，但在油箱保护方面稍显牵强。
编辑点评：
作为这个级别国产车型率先加长化的代表，国产奥迪A4L一直是嗅得消费者需求的代表。在这次的换代中，研发团队并未在外观造型上对其进行大刀阔斧的改变，相反地，悬架结构部分的改变才是本次换代的核心。除此以外，应用了全新平台后，在空气动力学细节等方面的改变同样是这次换代带来的进步。（文/图 汽车之家 舒宁）
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